Con la transición energética mundial en pleno apogeo, pocos sectores de energías limpias, si es que hay alguno, se están expandiendo más rápido que el mercado de los coches eléctricos. Hace una década, se vendían un total de 130.000 vehículos eléctricos en todo el mundo. Utilizando un tópico, el sector de los vehículos eléctricos ha jugado al ajedrez mientras todos los demás juegan a las damas, ya que las ventas de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables combinados se duplicaron el año pasado hasta alcanzar unos 6,6 millones de vehículos.
Las ventas de EVs representaron el 8,6% del mercado mundial de vehículos ligeros, frente a solo el 2,5% en 2019, según un nuevo informe de la Agencia Internacional de la Energía.
Como se esperaba, Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) sigue siendo la empresa a batir en el espacio de los vehículos eléctricos, ya que el año pasado el rey de los vehículos eléctricos logró unas ventas mundiales de 936.000 unidades. Tesla vendió 352.000 unidades en Estados Unidos, 321.000 en China, 170.000 en el mercado europeo y 93.000 en otros países. Las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos ascendieron a 487.560 unidades en 2021, lo que supone un aumento del 89% interanual respecto a las 257.872 unidades vendidas en 2020.
En segundo lugar, Volkswagen AG (OTCPK:VWAGY) logró vender 762k unidades; BYD Company (OTCPK:BYDDF) vendió 598k unidades, General Motors (NYSE:GM) envió 517k unidades mientras que Stellantis N.V. (NYSE:STLA) hizo 343k unidades.
Aunque Tesla sigue siendo el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo, con un 14,2% de cuota de mercado y un 65,8% más en Estados Unidos, el resto del grupo se está acercando rápidamente. Bank of America ha predicho que la cuota de Tesla en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos caerá del 78% en 2018 a alrededor del 20% en 2024, mientras que IHS Markit ve a Tesla con menos del 15% de las ventas en Estados Unidos para 2027.
Sin embargo, esa enorme contracción de la cuota de mercado no se deberá a ninguna debilidad por parte de Tesla -se espera que la empresa mantenga un sólido crecimiento en el año en curso-, sino más bien al explosivo crecimiento del universo de los vehículos eléctricos, ya que se espera que haya 146 modelos de vehículos eléctricos disponibles en EE.UU. en 2025, frente a sólo 24 en 2020.
La demanda de petróleo
Obviamente, los inversores en petróleo y gas recibirán la última revelación con un poco de inquietud, teniendo en cuenta que los EVs se consideran la archienemiga del sector.
El último informe sobre los vehículos eléctricos sugiere que la transición de los vehículos con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos se está produciendo a un ritmo más rápido de lo esperado, quizás debido a la oleada de gigantes de los vehículos con motor de combustión interna que se han unido a la carrera de los vehículos eléctricos.
En los últimos años, el impulso de los EVs se ha disparado gracias a la moda de los vehículos eléctricos y al cambio hacia las energías renovables. El año pasado, el sector de los vehículos eléctricos alcanzó un nuevo máximo, ya que el mercado mundial de este tipo de vehículos registró un crecimiento del 41%, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía.
El año pasado, Akshat Rathi, de Bloomberg News, afirmó que «cada F-150 Lightning destruye más de 50 barriles de demanda de petróleo para siempre». La F-150 Lightning es el equivalente eléctrico de la camioneta Ford-150 de Ford Motors (NYSE:F).
Esta afirmación se está convirtiendo en un estribillo familiar para un grupo de expertos, entre ellos el economista de la Universidad de Stanford Tony Seba, que hace unos años se puso furioso y declaró que los vehículos eléctricos destruirán la industria petrolera mundial en 2030.
Pero, ¿hasta qué punto la revolución de los vehículos eléctricos supone una amenaza para el sector de los combustibles fósiles?
Un informe de IHS Markit indica que, en 2020, los vehículos ligeros enchufables y de pila de combustible, así como los autobuses urbanos y los vehículos de dos ruedas eléctricos, desplazarán colectivamente unos 370.000 barriles diarios del consumo mundial de petróleo, cifra que se prevé que aumente hasta 1,5 millones de barriles diarios en 2025, lo que equivale a un 1,4% del nivel previsto de la demanda mundial total de petróleo.
La electrificación de los vehículos estadounidenses es una parte fundamental de la lucha contra el cambio climático, teniendo en cuenta que el sector del transporte representa el 21% del total de las emisiones de GEI. El floreciente sector de los vehículos eléctricos avanza a toda máquina, pero tiene que enfrentarse a una industria de motores de combustión interna más que centenaria.
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) ha proyectado que los vehículos eléctricos representarán aproximadamente el 8% de la flota mundial en 2030 y alcanzarán el 31% de la flota mundial en 2040. El proveedor de estudios sobre nuevas energías también afirma que las ventas de vehículos eléctricos tardarán al menos dos décadas en alcanzar el 60% de todas las ventas de vehículos nuevos.
Como ha bromeado Dean Foreman, economista jefe del Instituto Americano del Petróleo: «Los EVs pueden «comerse la cuota de mercado tradicional de los combustibles líquidos, pero eso es en gran medida un problema de las economías desarrolladas, o de los países ricos en este momento».
Bloomberg New Energy Finance calcula que la demanda de fuel-oil para carreteras alcanzará su punto máximo en 2027, pero habrá que esperar otra década para que el impacto de los avances se haga notar materialmente. Las emisiones se reducirán casi a la mitad de aquí a 2050, pero el sector seguirá sin acercarse a cero. En el mejor de los casos, en la década de 2050, la demanda de combustibles fósiles para el transporte por carretera caerá por debajo de los niveles registrados por última vez a principios de la década de 1970. En este caso, las emisiones relacionadas con el petróleo se reducirán a 3,4 gigatoneladas de CO2 en 2050, frente a las casi 6,5Gt de 2019.
Dicho esto, el sector de los vehículos eléctricos podría acabar perjudicando al sector del petróleo a largo plazo, ya que BNEF predice que los vehículos eléctricos y de pila de combustible desplazarán 21 millones de barriles diarios en la demanda de petróleo para 2050.
En otras palabras, probablemente pasarán décadas antes de que el impacto de la revolución de los vehículos eléctricos empiece a notarse realmente en el sector de los combustibles fósiles.
Noticia tomada de: OilPrice / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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