Tras un mes de discusiones, la Unión Europea (UE) está a punto de aprobar por fin una normativa histórica que obligará a los vehículos nuevos a tener cero emisiones a partir de 2035, lo que supondrá el fin efectivo de la era de los vehículos de combustión.
Tras las objeciones de Alemania al plan que habían frustrado a algunos países, Berlin llegó a un acuerdo con la Unión Europea sobre una normativa histórica que exige que los vehículos nuevos sean neutros en emisiones de carbono para 2035, resolviendo así una disputa que amenazaba con socavar el ambicioso plan del bloque para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Según el Gobierno de Berlín, se han obtenido garantías clave de que la normativa de la UE será tecnológicamente neutra, lo que dejará espacio para que los denominados e-combustibles, electrocombustibles o e-fuels, se utilicen en un marco de emisiones cero.
Está previsto que los Ministros de Energía aprueben el martes las normas que reducirán drásticamente las emisiones del sector automovilístico, tras el acuerdo alcanzado entre la Comunidad Europea y Alemania sobre las disposiciones que permitirán la fabricación de vehículos que funcionen exclusivamente con e-fuels a partir de 2035.
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Después de que los ministros respalden el acuerdo, la Comisión Europea propondrá normas para que los vehículos con e-combustibles puedan circular por las carreteras europeas. A continuación, en otoño, propondrá una normativa que les permita contribuir a los objetivos de emisiones del bloque.
Si esta propuesta es rechazada por el Parlamento o los Estados miembros, la Comisión ha declarado que seguirá otro procedimiento para avanzar hacia los e-combustibles.
La Comisión «está comprometida con una regulación climática tecnológicamente neutra, en particular en lo que respecta a la regulación de las normas de emisión de CO2 para automóviles y vehículos ligeros», dice la declaración. «Tras la consulta a las partes interesadas, la comisión también propondrá, en línea con la habilitación legal en otoño de 2023, un Acto Delegado que especifique cómo contribuirían los vehículos de combustible electrónico al objetivo de reducción de emisiones de CO2».
Se espera que el acuerdo cambie poco los planes a largo plazo de los fabricantes de automóviles, aparte de los vehículos de gama más alta. Volkswagen AG, el mayor fabricante de automóviles de Europa, dijo que el acuerdo ayudará en aplicaciones especiales como vehículos de emergencia y modelos de bajo volumen como el deportivo 911 de Porsche.
Los e-combustibles, fabricados a partir de energías renovables y dióxido de carbono capturado del aire, no se consideran una solución viable para la gran mayoría de vehículos, dado su elevado costo y la actual falta de disponibilidad.
En su lugar de utilizar e-combustibles, se espera que el grueso de los fabricantes de automóviles de la región siga centrándose en los vehículos impulsados por baterías.
«Vemos los e-combustibles como un complemento útil a la flota existente de motores de combustión y para aplicaciones especiales como vehículos de emergencia o series limitadas, el Porsche 911 por ejemplo», dijo Volkswagen en un comunicado. El mayor fabricante de automóviles de Europa dijo que seguía comprometido con la electrificación de su flota.
El acuerdo, anunciado el sábado, bastó para que Alemania abandonara su oposición a la propuesta. La presión ejercida por el partido proempresarial FDP, miembro menor de la alianza de gobierno del Canciller Olaf Scholz, para que la Comisión ofreciera más garantías sobre los vehículos eléctricos había retrasado la votación a principios de este mes.
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Mayores garantías
Italia presionó para que el plan incluyera disposiciones sobre biocombustibles y para retrasar el procedimiento al menos dos semanas, según personas familiarizadas con el asunto. Polonia y Grecia también plantearon dudas sobre la transparencia del procedimiento. Pero es probable que la aprobación sea una formalidad el martes, con el apoyo de la mayoría de los Estados miembros.
La Asociación alemana de la industria del automóvil, VDA, se mostró partidario de un acuerdo que permita a varias tecnologías reducir las emisiones de CO2, con importantes retos que deben superarse para aumentar la producción.
«Ahora tenemos que permitir la producción de e-combustibles a gran escala y a precios competitivos, lo que sólo puede suceder con una amplia gama de decisiones estratégicas», dijo el grupo de presión en un comunicado. «Bruselas y Berlín necesitan un máximo de asociaciones energéticas estables en los muchos países que tienen excelentes condiciones para producir e-combustibles».
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