Renault acaba de presentar en la cumbre ChangeNow de París los detalles de un vehículo conceptual híbrido eléctrico-hidrógeno, el cual es descrito por el fabricante francés como «una de las opciones para hacer que los vehículos eléctricos sean más convenientes».
Según Renault, el Scenic Vision es el primer prototipo que «encarna plenamente la estrategia ESG de la compañía y sus tres pilares: medio ambiente, seguridad e inclusión».
El Scenic Vision de Renault está equipado con la tecnología H2-Tech y cuenta con un motor de hidrógeno, un motor eléctrico, una batería, una pila de combustible y un depósito de hidrógeno. El depósito, de 2,5 kilos, está situado en la parte delantera del vehículo y, según Renault, tardaría unos cinco minutos en llenarse.
Según un documento publicado el jueves en el que se esboza el concepto, la batería de 40 kilovatios/hora del Scenic Vision es reciclable y se fabricará en una planta de Francia en 2024.
En un comunicado, Gilles Vidal, director de diseño de Renault, dijo que el concepto «prefigura el diseño exterior del nuevo modelo Scénic 100% eléctrico para 2024». La compañía dijo que el tren motriz eléctrico-hidrógeno era «parte de una visión a más largo plazo, más allá de 2030». Vidal dijo en un comunicado, «la tecnología del hidrógeno es una de las opciones para hacer más cómodos los vehículos eléctricos».
El sistema H2-Tech permite que una batería sea dos veces más ligera que antes y amplía la autonomía del vehículo durante los viajes más largos.
La idea general es que la pila de combustible de hidrógeno del Scénic Vision ayude a ampliar la autonomía del vehículo durante los viajes más largos. «En 2030 y más allá, una vez que la red de estaciones de hidrógeno sea lo suficientemente grande, podrás conducir hasta 800 km, sin parar para cargar la batería», dijo Renault.
Como parte de su compromiso con la sostenibilidad, más del 70% de los materiales empleados en la fabricación del Scenic Vision son reciclados y un 99% son reciclables. En total, su huella de carbono es un 75% menor que la de un vehículo eléctrico convencional.
El diseño exterior muestra las formas y el estilo de un nuevo vehículo familiar que se empezará a comercializar a partir de 2024. En cuanto al diseño interior, es un reflejo de los vehículos del futuro según el fabricante francés.
Descrito por la Agencia Internacional de la Energía como un «vector de energía versátil», el hidrógeno tiene diversas aplicaciones y puede utilizarse en una amplia gama de industrias.
Figura 1. El diseño exterior muestra las formas y el estilo de un nuevo vehículo familiar que se empezará a comercializar a partir de 2024
Figura 2. El diseño interior es un reflejo de los vehículos del futuro según el fabricante francés.
Está previsto que el híbrido de Renault utilice hidrógeno verde, aunque la mayor parte de la generación de hidrógeno se basa actualmente en los combustibles fósiles.
El concepto de hidrógeno eléctrico de Renault ilustra cómo las empresas automovilísticas buscan formas de desarrollar ofertas de bajas y cero emisiones que puedan competir con la gama de vehículos de gasolina y diésel.
«Hoy en día se están estudiando varios sistemas complementarios a los motores eléctricos para hacer frente a los requisitos asociados a la conducción de larga distancia», dijo Renault. «La tecnología del hidrógeno es una de las opciones para hacer más cómodos los vehículos eléctricos».
En el ámbito de la movilidad con hidrógeno, el Grupo Renault ya ha creado una empresa conjunta con Plug Power, denominada Hyvia. Entre otras cosas, se centra en las pilas de combustible de hidrógeno en vehículos comerciales ligeros y en el despliegue de instalaciones de recarga de hidrógeno.
Renault no es el único que apuesta por el hidrógeno
Cada vez más fabricantes de coches están presentando sus propias propuestas de vehículos equipados con tecnología de hidrógeno.
Toyota, por ejemplo, empezó en 1992 a trabajar en el desarrollo de vehículos de pila de combustible, en los que el hidrógeno de un depósito se mezcla con el oxígeno, produciendo electricidad. En 2014, la empresa japonesa lanzó el Mirai, un sedán de pila de combustible de hidrógeno.
Otras grandes empresas como Hyundai y BMW también están estudiando el hidrógeno, así como otras más pequeñas como la británica Riversimple.
Mientras que las empresas citadas están estudiando el potencial del hidrógeno, algunas figuras de alto nivel del sector del automóvil no están tan seguras. Es el caso de Herbert Diess, CEO del grupo alemán Volkswagen, quien a principios de 2021 dijo que el hidrógeno es «demasiado caro, ineficiente, lento y difícil de desplegar y transportar».
A pesar de la presentación del jueves del concepto Scenic Vision, incluso el director general de Renault, Luca de Meo, parece ser cauto a la hora de hablar de las perspectivas del hidrógeno, según los comentarios publicados por Autocar.
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