México es un país con un gran potencial para crear un sólido sector de combustibles marítimos con cero emisiones de CO2. Su abundante oferta de energías renovables significa que tiene la capacidad de generar carbono cero para el suministro local y la exportación. Esto acelerará la transición de México hacia una economía baja en carbono y proporcionará nuevos empleos verdes.
Ante el llamamiento de la International Maritime Organization de reducir en un 50% las emisiones del transporte marítimo internacional para 2050 en comparación con los índices de 2008, las partes interesadas de toda la cadena de valor marítima se han comprometido a comercializar y ampliar los buques y combustibles con cero emisiones de CO2 para 2030.
Según un estudio realizado por Ricardo & Environmental Defense Fund para la P4G-Getting to Zero Coalition Partnership, que también incluye al World Economic Forum, México tiene el potencial de desempeñar un papel clave en la transformación del transporte marítimo mundial a través de los combustibles verdes derivados del hidrógeno y la electricidad limpia.
El informe se centra en México para comprender el potencial de adopción de los combustibles de carbono cero a través del panorama local del transporte marítimo y la energía. El informe se publica como parte de una serie más amplia de investigaciones que exploran las oportunidades de los combustibles marítimos con cero emisiones de carbono en economías emergentes como Indonesia, Sudáfrica y México.
Entre dos océanos
La proximidad de México a importantes socios comerciales en la costa norteamericana, tanto en el océano Pacífico como en el Atlántico, facilita el acceso a los mercados asiáticos, europeos y africanos. Esto podría posicionar al país como un proveedor líder para los buques que visitan sus puertos, así como un exportador líder de combustibles limpios.
«Nuestro estudio ha constatado que el acceso de México a rutas marítimas muy transitadas y su abundante potencial de energías renovables lo sitúan en una buena posición para ayudar a impulsar el mercado de los combustibles de carbono cero. México puede potencialmente abastecer tanto su demanda eléctrica doméstica como la producción de combustibles de carbono cero para abastecer a los buques comerciales que atracan en sus puertos mediante el uso de energía renovable», dice Olivia Carpenter-Lomax, Especialista en Energía del Futuro y Líder del Proyecto, Ricardo.
«Los numerosos buques internacionales que abastecen de combustible a los puertos mexicanos necesitan poder repostar a lo largo de su viaje», señala también Ingrid Sidenvall Jegou, Directora de Proyectos del Foro Marítimo Mundial.
La investigación presenta el caso de tres grandes puertos de la costa de México para destacar las vías para alcanzar los objetivos locales de descarbonización, las oportunidades de diversificación de las actividades portuarias y el potencial del comercio de combustibles con cero emisiones de carbono.
- Manzanillo: Es el puerto más activo de México y un punto importante para las importaciones y exportaciones. Tiene un alto potencial renovable y podría ser un importante centro de exportación que produzca electrocombustibles a nivel local.
- Cozumel: Una importante atracción turística con un denso tráfico marítimo. El apoyo a la producción local y a la adopción de electrocombustibles puede contribuir a la transición hacia buques con bajas emisiones de carbono, protegiendo al mismo tiempo la biodiversidad.
- Coatzacoalcos: Un centro clave para la logística del petróleo en México. Coatzacoalcos cuenta con importantes recursos para apoyar a las energías renovables y a la producción de electrocombustibles mientras México trabaja en la eliminación de los combustibles fósiles.
La oportunidad de las energías renovables
México tiene un gran potencial de energías renovables: el país se ha fijado como objetivo una disminución mínima del 22% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y del 50% para 2050, en comparación con el año 2000. La descarbonización del sector marítimo local mediante la exploración de combustibles verdes como el hidrógeno y el amoníaco es una forma de alcanzar este objetivo.
«El estudio ha identificado el hidrógeno y el amoníaco como las opciones más adecuadas para los grandes buques comerciales, como los petroleros, los contenedores y los graneleros, mientras que los buques pequeños, como los de servicio portuario, pueden abastecerse mediante la electrificación».
«El potencial de las energías renovables, junto con la ventajosa ubicación de los puertos, ofrece a México la oportunidad de desempeñar un papel crucial en el impulso de la transición de los combustibles para el transporte marítimo con cero emisiones de carbono», afirma el Dr. Santiago Suárez de la Fuente, profesor de Energía y Transporte del Instituto de Energía de la UCL.
Los beneficios de la adopción de combustibles con cero emisiones de carbono van más allá de facilitar la descarbonización del transporte marítimo. Con la exploración de la producción de combustibles bajos en carbono, México podría ver un aumento en la creación de empleos verdes y, por consiguiente, la necesidad de recualificación de la mano de obra.
Además, la transición podría apoyar la descarbonización en otros sectores difíciles de abandonar y poner a México en posición de ser un importante exportador de materias primas verdes, apoyando la demanda global de productos bajos en carbono.
«México puede beneficiarse de varias maneras de llevar un sector de combustibles marítimos con cero emisiones de carbono. Además de asegurar que el país alcance sus objetivos más amplios de descarbonización, las energías renovables desplegadas localmente también pueden crear seguridad energética y ayudar a catalizar la economía baja en carbono en México, apoyando la descarbonización de otros sectores, creando una amplia gama de puestos de trabajo», afirma Pedro Gómez, Jefe de Shaping the Future of Mobility, Miembro del Comité Ejecutivo del Foro Económico Mundial.
¿Cómo puede México alcanzar su potencial verde?
El manejo de los combustibles con cero emisiones de carbono no está exento de riesgos. El estudio destaca la importancia de la normativa y las mejores prácticas para apoyar el despliegue seguro de estas fuentes de energía limpia. El Código Internacional de Seguridad para Buques que utilizan Gases de la OMI es un ejemplo clave de las normas y directrices que fomentan las prácticas seguras para el transporte, el almacenamiento y el uso de combustibles como el hidrógeno verde y el amoníaco. A medida que aumente la adopción de combustibles limpios y se pongan en marcha proyectos piloto, la industria y los responsables políticos identificarán vías adicionales para mitigar los riesgos asociados.
También existe una necesidad creciente de inversión en electricidad renovable, combustibles limpios y su infraestructura de apoyo para satisfacer la demanda futura. En este momento, existe un potencial de inversión de 130 a 188 mil millones de pesos mexicanos para que la infraestructura permita una adopción del 5% de las tecnologías de buques con cero emisiones de carbono para 2030, la tasa mínima de adopción determinada para permitir la alineación con los objetivos del Acuerdo de París.
Atraer la inversión extranjera y privada requeriría una demanda regular del sector naviero mundial y un panorama político favorable. A medida que los actores de la cadena de valor del transporte marítimo apoyen a los responsables políticos mexicanos y demuestren que la descarbonización del transporte marítimo es factible, el potencial de México para suministrar combustibles de cero emisiones podría dar paso a un crecimiento real y a una oportunidad de negocio.
En resumen, el extraordinario potencial de energía renovable de México, su proximidad geográfica a las rutas marítimas clave y sus sólidos acuerdos comerciales podrían catalizar la descarbonización del transporte marítimo mediante la ampliación del abastecimiento de combustible con cero emisiones de carbono y la expansión de las exportaciones de combustibles de hidrógeno. Esto tendría un impacto duradero en la economía local, ya que se crearían empleos verdes y se fortalecerían las cadenas de suministro locales.
«El cambio hacia un transporte marítimo sin emisiones de carbono debe acelerarse en la próxima década y una regulación eficaz también creará oportunidades para que los países catalicen y se beneficien de esta transición necesaria. Al actuar con prontitud, México puede convertirse en un actor central en el abastecimiento de la demanda mundial de combustible verde y en un pionero dentro de la producción de combustible marítimo con cero emisiones de carbono», dice Panos Spiliotis, Gerente Global de Transporte Marítimo Climático del Fondo de Defensa Ambiental.
Noticia tomada de: World Economic Forum / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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