El Meyers Manx, el icónico buggy de los años 60, volverá como el nuevo Meyers Manx 2.0 totalmente eléctrico.
El Manx original, el primer «dune buggy», era un vehículo kit, construido sobre un chasis de VW Beetle modificado con un kit de carrocería de fibra de vidrio. Fue muy popular en las carreras del desierto en los años 60, aunque la empresa cerró en 1971. Bruce Meyers, el fundador, recuperó la empresa en 1999 y mostró un prototipo eléctrico en 2014. La compañía fue vendida a la empresa de capital riesgo Trousdale en 2020.
La nueva empresa, Meyers Manx, LLC, ha presentado ahora una versión actualizada y totalmente eléctrica del buggy, que se ha presentado este fin de semana en Malibú. Y a diferencia del ID. BUGGY de VW, que se basaba en el Manx original, Meyers planea llevar el nuevo Manx 2.0 eléctrico a la producción.
El nuevo vehículo ya no es un vehículo kit. En su lugar, vendrá completamente ensamblado por el fabricante con una estética de diseño similar a la del Meyers Manx original pero modernizada (y con un salpicadero retro muy chulo). El coche ha sido diseñado por Freeman Thomas, que diseñó el Audi TT y el moderno VW New Beetle.
Específicaciones del Buggy Meyers Manx
En cuanto a las especificaciones, como en la mayoría de las primeras miradas de los coches eléctricos, es muy posible que cambien antes de que el coche salga a la venta. De momento, la empresa tiene previstas dos opciones de batería, de 20kWh y 40kWh, que, según dice, tendrán una autonomía de 150 y 300 millas (equivalente a 240 – 480 km).
El coche puede cargarse a 6kW en corriente alterna o a 60kW en un cargador rápido de corriente continua (como opción), una potencia baja en comparación con los vehículos eléctricos modernos, pero con una batería más pequeña, debería cargarse con bastante rapidez.
Estas cifras de autonomía parecen elevadas, ya que el Leaf de 40 kWh tiene una autonomía de 240 millas, pero como el Meyers Manx 2.0 es mucho más pequeño que un coche eléctrico normal, debería ser más eficiente.
El Manx sólo pesará alrededor de 1.500 libras, o 1.650 libras para la batería más grande. Eso es aproximadamente un tercio del peso de un vehículo normal de tamaño completo y una tonelada más ligera que el Leaf de 40kWh. Sin embargo, el vehículo es menos aerodinámico y tiene unos neumáticos de tacos menos eficientes para todo terreno.
El Manx será impulsado por dos motores traseros, y la compañía dice que la versión de 40kWh puede hacer el 0-60 en 4,5 segundos con 202hp y 240 lb-ft de par. No sabemos lo rápida que será la versión de 20 kWh, pero en un pequeño buggy eléctrico, estamos seguros de que será muy rápido.
Este si es un verdadero buggy
En cuanto a las características prácticas, este si es un verdadero buggy y no viene con muchas de las cosas que esperaríamos de un coche. No tiene puertas ni ventanas laterales, sólo una zona abierta para entrar en la cabina. El techo es desmontable, aunque si quieres ir descapotado, tendrás que dejar el techo en casa.
Hay una zona de carga en la parte trasera a la que se puede acceder inclinando el techo hacia delante (que puedes ver en este carrete de Instagram), pero no se puede cerrar. Y hay algo de espacio bajo el capó, pero está ocupado por una rueda de repuesto y un kit de herramientas.
Sin embargo, al ser un fabricante de bajo volumen, el coche debería ser legal en la calle según la normativa estadounidense.
Meyers dice que tiene previsto enviar 50 ejemplares del coche como «programa beta» en 2023, lo que es sorprendentemente pronto. Al ser una empresa nueva, quiere recibir las opiniones de estos primeros propietarios para asegurarse de que todo va bien, y el coche podrá recibir actualizaciones por Internet para responder a estas primeras opiniones. Las entregas del Meyers Manx 2.0 comenzarán en 2024.
A pesar de este plazo tan temprano, Meyers aún no ha dado información sobre el precio. Un coche pequeño con una batería pequeña debería tener un precio razonable, pero dado que se trata de una baja producción de una nueva empresa y puede incluir algunos materiales caros (el techo, al menos, es de fibra de carbono, aunque no sabemos el material de la carrocería), podría ir en cualquier dirección.
Pero aunque la empresa no ha dado información sobre el precio, tiene previsto empezar a aceptar reservas para esta semana. El debut oficial del coche será el 19 de agosto, y las reservas se abrirán en el sitio web de la empresa después de ese debut.
Noticia tomada de: Electrek / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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