El gigante danés del transporte marítimo de contenedores A.P. Moller-Maersk ha revelado esta mañana una nueva caída de los beneficios y los ingresos, que se ha traducido en la decisión de suprimir 10.000 puestos de trabajo como respuesta a los continuos retos que plantean el descenso de las tarifas de flete y la escasa demanda en el sector del transporte marítimo de contenedores.
A pesar de estos problemas, Maersk ha confirmado sus previsiones para todo el año de unos ingresos y unos beneficios de explotación de entre 9.500 y 11.000 millones de dólares y un EBIT subyacente de entre 3.500 y 5.000 millones de dólares. Sin embargo, ahora prevé que ambas cifras se sitúen en el extremo inferior de la horquilla prevista.
Los ingresos de la compañía para el tercer trimestre de 2023 fueron de 12.100 millones de dólares, frente a los 22.800 millones del tercer trimestre de 2022, con un margen EBIT del 4,4%, afectado por las menores tarifas de flete y los menores volúmenes.
«Nuestra industria se enfrenta a una nueva normalidad con una demanda moderada, precios de nuevo en línea con los niveles históricos y la presión inflacionaria sobre nuestra base de costos», dijo Vincent Clerc, CEO de Maersk.
«Desde el verano, hemos observado un exceso de capacidad en la mayoría de las regiones, lo que ha provocado una caída de los precios, sin que se haya producido un aumento notable del reciclaje de buques ni de la inactividad. Dados los tiempos difíciles que se avecinan, hemos acelerado varias medidas de contención de costes y tesorería para salvaguardar nuestros resultados financieros.»
Maersk afirmó que la caída era de esperar tras los beneficios récord de los dos últimos años, cuando el mercado entró en una fase de normalización. No obstante, a medida que los ingresos vuelven a los niveles anteriores a la pandemia, se ven mermados por el aumento de los costes, principalmente por los elevados precios del combustible.
- Los volúmenes oceánicos aumentaron un 9% respecto al trimestre anterior, con una reducción de costes del 11% en el búnker fijo en comparación con el tercer trimestre de 2022. Sin embargo, el EBIT fue negativo en 27 millones de dólares, por debajo de los 8.700 millones del 3T 2022, debido a la importante presión de las tarifas en varias rutas comerciales.
- Logística y Servicios generó unos ingresos de 3.500 millones de dólares, por debajo de los 4.200 millones del tercer trimestre de 2022, afectados por los precios más bajos.
- Terminales registró 1.000 millones de dólares de ingresos, por debajo de los 1.100 millones del tercer trimestre de 2022, atribuidos a una menor demanda de almacenamiento y a un descenso del volumen del 4,1%.
Los vientos en contra del mercado se han acentuado significativamente por la afluencia de buques de nueva construcción, lo que ha dañado aún más el equilibrio entre la oferta y la demanda y ha provocado un estancamiento de los niveles de flete que ha terminado por perjudicar los beneficios.
La empresa homóloga de Maersk, Ocean Network Express (ONE), declaró que sus beneficios semestrales se habían reducido un 94% interanual.
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Recortes de plantilla
Para amortiguar el impacto, Maersk ya ha estado trabajando en una reducción de plantilla de 110.000 trabajadores a principios de 2023 a unos 103.500 en la actualidad.
Sin embargo, a medida que empeoraban las perspectivas de precios en la rama oceánica de la empresa, Maersk empezó a intensificar esas medidas y hoy ha presentado planes para reducir aún más la plantilla en 3.500 puestos. Hasta 2.500 se llevarán a cabo en los próximos meses y las restantes se prolongarán hasta 2024.
Esto reducirá la plantilla global por debajo de los 100.000 puestos. En consecuencia, el gasto total previsto por la reestructuración asciende ahora a 350 millones de dólares, frente a los 150 millones anunciados en febrero.
Se espera que esta medida reduzca el coste de los gastos de venta, generales y administrativos de Maersk en 600 millones de dólares para 2024.
Además, el gasto en CAPEX se ha ajustado a la baja para 2023 y 2024, situándose en 8.000-9.000 millones de dólares, y se están estudiando otras medidas, incluida la continuación del programa de recompra de acciones en 2024.
El anuncio se produce en medio de informaciones no confirmadas de los medios de comunicación que afirmaban que la matriz de Maersk, AP Moller Holding, estaba preparando un pedido de hasta diez grandes buques amontonadores por valor de unos 1.100 millones de dólares.
Maersk ha sido un firme defensor de la adopción de combustibles alternativos, y en septiembre dio la bienvenida a su primer portacontenedores propulsado por metanol.
Maersk tiene encargados otros 24 buques de metanol que se entregarán entre 2024 y 2027, y sigue la política de encargar únicamente buques nuevos de su propiedad que incluyan una opción de combustible ecológico.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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