El propietario de la línea de contenedores más grande del mundo, AP Moller – Maersk, estima que sus perspectivas de ganancias antes de impuestos de US$ 5.5 mil millones está sujeta a «incertidumbres significativas» a consecuencia de los efectos del coronavirus (Covid-19) y la implementación de IMO 2020.
Respecto al Covid-19, el CEO de Maersk, Soren Skou, durante una entrevista con Bloomberg TV, comentó que en las últimas dos semanas y media han visto una disminución constante en el número de casos nuevos y eso es positivo.
Sin embargo, todavía hay muchas incertidumbres en la industria. Esto se debe al hecho de que el impacto de China en el suministro global es mucho mayor de lo que fue durante la crisis del SARS en el pasado, teniendo en cuenta que todo el mundo depende en gran medida de la producción china.
Las perspectivas de Maersk para 2020
Este año ha iniciado con una actividad comercial e industrial muy débil debido a que las fábricas en China han permanecido cerradas por más tiempo de lo habitual después de que el feriado del Año Nuevo chino finalizara el 8 de febrero.
A principio de año, las tasas de manejo de contenedores habían seguido el comportamiento estacional habitual, sin embargo, Maersk ya ha cancelado más de 50 salidas en China en las últimas dos semanas, este programa de cancelaciones inició después del Año Nuevo Chino.
Las perspectivas y la orientación para 2020 están sujetas a incertidumbres significativas e impactadas por el brote actual del Covid-19 en China, que ha reducido significativamente la visibilidad sobre qué esperar en 2020.
Maersk señaló que las llamadas semanales a los buques portacontenedores en los principales puertos chinos disminuyeron significativamente durante las últimas semanas de enero y las primeras semanas de febrero en comparación con el 2019.
Todas las empresas navieras están reduciendo las llamadas a los puertos chinos y reencaminando cargas, así como preparando el escenario para demoras en la entrega durante la mayor parte del año. Estos movimientos afectarán las ganancias y la rentabilidad.
Maersk, que es considerado un barómetro para el comercio internacional, también reiteró su pronóstico moderado que prevé un crecimiento más débil de 1% a 3% en la demanda global de contenedores para 2020. La demanda global de contenedores creció 1.4% en 2019 y 3.8% en 2018.
La compañía espera que su propia tasa de crecimiento esté en línea «o ligeramente más baja» que el mercado. Sin embargo, los transportistas siguen los pasos de Maersk para cancelar los viajes.
Los análisis de SeaIntelligence Consulting, especializada en la industria de envío de contenedores, han estimado que las líneas de contenedores en su conjunto estaban perdiendo entre US$ 300 y US$ 350 millones en ingresos por semana debido a la suspensión de los viajes desde China.
Resultados y estimaciones financieras para 2020
Maersk, que maneja uno de cada cinco contenedores enviados por mar en todo el mundo, informó el jueves un beneficio menor al esperado en el cuarto trimestre de 2019. Dijo que las ganancias antes de impuestos o EBITDA(por sus siglas en inglés Earnings Before Interest Taxes Depreciation and Amortization) del periodo llegó a US$ 1.46 mil millones, muy por debajo del pronóstico de US$ 1.51 mil millones obtenido de 24 analistas en una encuesta de consenso compilada por Maersk.
Maersk informó un EBITDA de US$ 5.7 mil millones para 2019 y una ganancia final de US$ 509 millones para el año.
La compañía dijo que espera un EBITDA 2020 de US$ 5.5 mil millones en comparación con los US$ 6.0 mil millones esperados inicialmente y los US$ 5.7 mil millones logrados en 2019. Maersk también registró una pérdida neta inesperada en el trimestre de US$ 72 millones de una ganancia de US$ 46 millones anualizada.
Los ingresos de Maersk cayeron un 5.6% a $ 9.67 mil millones en comparación con las expectativas de $ 9.94 mil millones a medida que su División de Transporte y Logística redujo la capacidad para adaptarse a las condiciones del mercado.
Transport & Logistics, la unidad operativa más grande de la compañía, experimentó una disminución en los ingresos ya que los volúmenes cayeron un 1.8% mientras que las tarifas de flete cayeron un 0.4%.
También las finanzas se vieron significativamente afectadas por la implementación de la norma contable IFRS 16 y que las cifras de 2019 no son comparables con las del año 2018.
Maersk también advirtió sobre el impacto de la IMO 2020,que provocó un alza en los precios de los combustibles con bajo contenido de azufre (VLFSO) en las primeras semanas de la entrada en vigor del reglamento el 1 de enero de 2020.
Las perspectivas para 2020 de Maersk también están sujetas a incertidumbres relacionadas con la implementación de IMO 2020 y el impacto en los precios del combustible búnker y las tarifas de flete combinadas con las condiciones macroeconómicas más débiles y otros factores externos.
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