A pesar del movimiento de electrificación que crece en popularidad, los vehículo eléctrico de batería (BEV) representaron el 3% de todas las ventas de vehículos y representaron solo el 0.5% de todos los vehículos en la carretera en 2019. La industria aún está en su infancia y el sector BEV requiere apoyo externo para ser competitivo.
Si bien la participación de mercado del sector es pequeña, Wood Mackenzie espera que la década de 2020 sea una década de crecimiento BEV.
El escenario base del caso de Wood Mackenzie prevé un aumento de la cuota de mercado global de BEV del 3% en 2019 al 14% para el final de la década. Dentro del mismo plazo, la proporción de híbridos completos aumentará del 4% al 9%, mientras que se espera que la penetración de los vehículos con motor de gasolina caiga del 79% al 66%.
“Esto tendrá un efecto dominó en muchas otras industrias. Según nuestras proyecciones, la demanda de productos petrolíferos mundiales caerá en 1 millón de barriles por día solo por el impacto del crecimiento de BEV».
“También esperamos que las baterías automotrices formen la mayor parte de la demanda mundial de metales para baterías, incluyendo litio (69%) y cobalto (46%). Se espera que la necesidad de infraestructura de carga cree nuevas industrias para instalar y mantener las estaciones de carga”, dijo Ram Chandrasekaran, analista principal de Wood Mackenzie.
Si bien el enfoque de la década anterior fue el costo y el rango, la próxima década verá un énfasis en la densidad de energía y la capacidad de carga.
“Con uno de los paquetes de baterías más avanzados en la industria automotriz, el paquete Tesla Model 3 tiene una densidad de energía de 160Wh / kg. El paquete de 75 kWh pesa aproximadamente 480 kg, lo que representa aproximadamente una cuarta parte del peso del vehículo».
“Un aumento en la densidad de energía reduce el peso de la batería y, por lo tanto, del vehículo. Esto reduce el tamaño total del paquete necesario para alcanzar el rango objetivo, lo que a su vez reduce aún más el peso de la batería. Este efecto en espiral es exclusivo de los BEV”, agregó Chandrasekaran.
Según Wood Mackenzie, se proyecta que la densidad de energía de las baterías de iones de litio aumente entre un 25 y un 35% dependiendo de la química específica utilizada durante la próxima década. Esto es antes de tener en cuenta las tecnologías de próxima generación, como las baterías de estado sólido y las de litio-azufre. El aumento en la eficiencia del vehículo a partir de estos cambios, combinado con la disminución proyectada en los costos del paquete, conducirá a una marcada disminución en el precio BEV en el punto de venta.
Se proyecta que la densidad de energía de las baterías de iones de litio aumente entre un 25 y un 35%
La capacidad de carga está en la cúspide de cambios similares
“La mayoría de los cargadores rápidos de carga directa (CC) funcionan a una velocidad de 50 kW. Si bien esto es significativamente más rápido que los cargadores domésticos (2.5 kW), es importante recordar que una estación de servicio estándar transfiere energía a una velocidad de 20,000 kW».
“Una forma de entender estos números es traducirlos al impacto del consumidor. La tecnología de carga rápida disponible en la actualidad puede proporcionar aproximadamente 40 millas de alcance en 10 minutos. Esto mitiga el miedo a quedarse varado lejos de casa durante un viaje diario. Sin embargo, aún no resuelve el problema de hacer viajes más largos, ya que incluso 200 millas de carga demorarían entre 30 y 40 minutos. Ahí yace un umbral».
“Una tasa de carga efectiva de 300 kW puede proporcionar 200 millas de alcance en 10 minutos para un automóvil promedio. Una red sólida de cargadores con esta capacidad a lo largo de las carreteras principales mitigaría los temores de no poder hacer un viaje largo», dijo Chandrasekaran.
Una combinación de densidad de energía significativamente mejorada y una red de estaciones públicas de carga rápida de alta capacidad tiene el potencial de catapultar la adopción de BEV del 14% al 30-40% proyectado, dice Wood Mackenzie.
Si bien aún las infraestructuras están en pañales, es probable que la tecnología de carga dinámica de vehículos eléctricos (DEVC) desempeñe un papel hacia fines de la próxima década.
“A diferencia de la carga estacionaria, un sistema dinámico puede cargar el automóvil mientras se mueve a altas velocidades, lo que anula la ansiedad de rango. Esta tecnología es un cambio de juego. Alentará a los fabricantes a fabricar, y a los clientes a comprar, vehículos con paquetes de baterías mucho más pequeños. Esto desencadenará un efecto de bola de nieve en el costo, el peso y el alcance».
“De hecho, un avance en la tecnología DEVC tiene el potencial de impulsar la penetración del mercado BEV al 70-80%. Sin embargo, hay un largo camino por recorrer antes de que la tecnología pueda considerarse comercialmente viable y escalable”, dijo Chandrasekaran.
Un avance en la tecnología DEVC tiene el potencial de impulsar la penetración del mercado BEV al 70-80%.
Con una participación del 3% en el mercado automotriz actual, los compradores actuales de BEV son principalmente innovadores y primeros usuarios.
“Como grupo, son mucho más indulgentes con las deficiencias y desventajas de una tecnología. Lo ven por lo que puede ser, en lugar de lo que es».
“Para lograr una alta penetración en el mercado, los BEV deben atraer a las masas. Para lograr ese estado básico, los BEV deberán ser baratos, confiables y, lo más importante, convenientes de cargar. Sin un caso sólido para conducir a las personas hacia los BEV, la adopción a gran escala puede que nunca llegue a buen puerto”, agregó Chandrasekaran.
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