La demanda mundial de petróleo alcanzará un máximo de 102 millones de barriles por día (bpd) en 2028, dijo Rystad Energy el lunes, y señaló que el impulso hacia la energía baja en carbono y la pandemia de coronavirus acelerarán el pico de demanda máxima de petróleo para 2028.
Antes de que la pandemia cambiara las previsiones de demanda de petróleo tanto a corto como a largo plazo, Rystad Energy esperaba que la demanda mundial máxima de petróleo alcanzara los 106 millones de bpd en 2030.
El escenario más probable
La empresa de investigación energética e inteligencia empresarial examina tres escenarios diferentes en su pronóstico de demanda de petróleo a largo plazo, y la demanda máxima de 102 millones de bpd en 2028 es el resultado más probable.
En este escenario de pronóstico denominado “Escenario de metas gubernamentales”, se asume que la participación del petróleo en varios sectores se desarrolla de acuerdo con los objetivos establecidos por los gobiernos para avanzar hacia un futuro más limpio de carbono, especialmente en la electrificación del transporte.
Mientras tanto, es probable que la persistencia de la pandemia de Covid-19 haga que la demanda de petróleo de 2020 disminuya a 89.3 millones de bpd, en comparación con los 99.6 millones de bpd de 2019.
La demanda se recuperará a 94.8 millones de bpd en 2021, aún limitada por los bloqueos regionales y la lentitud internacional de la recuperación de la aviación ya que las aerolíneas continúan operando muy por debajo de los niveles anteriores al virus.
En el escenario de objetivos gubernamentales, la demanda de petróleo se recupera a 98.4 millones de bpd en 2022, aún estancada por debajo de los niveles previos al virus debido a los impactos estructurales del Covid-19, relacionados con menos desplazamientos laborales y una recuperación de la aviación más lenta.
Solo en 2023 la demanda se recuperará a los niveles anteriores a Covid-19 y volverá a 100.1 millones de bpd.
Entre 2025 y 2030, la demanda de petróleo entrará en una fase de meseta en alrededor de 102 millones de bpd. En esta fase, ya no se tiene ningún impacto residual de Covid-19.
Figura 1. Proyecciones de pico de demanda de Rystad Energy
Transición energética
Complementando el efecto de Covid-19 sobre la demanda de petróleo, la transición energética se está acelerando, lo cual pesa sobre la revisión de demanda pico de petróleo. Todos los sectores contribuyen a la transición, pero el sector transporte, con 60% de la demanda de petróleo, será el motor final de este cambio.
Para 2025, se espera que los vehículos híbridos enchufables y eléctricos a batería (EVs), alcancen una participación de mercado del 14% en las ventas de vehículos nuevos de pasajeros, y luego crezcan aún más hasta el 80% para 2050.
En 2050, se espera que la demanda de petróleo disminuya significativamente a 62 millones de bpd debido a la alta participación de mercado esperada de EVs.
Se observa un compromiso sostenido por parte de los fabricantes de vehículos y los gobiernos para cumplir con los objetivos de electrificación y reducción de CO2, que apenas ha cambiado incluso por la agitación económica provocada por Covid-19.
Esto demuestra la resistencia de los avances tecnológicos en curso; sin embargo, los efectos de la sustitución del petróleo son aún lo suficientemente fuertes como para hacer que la demanda de petróleo se recupere a los niveles previos al virus y luego crezca durante los próximos años.
Cambio en los hábitos individuales
En el corto y mediano plazo, Rystad también tomó en cuenta un impacto indirecto del Covid-19 en la demanda de petróleo provocado por cambios de comportamiento individuales.
Aunque se necesitarán algunos meses más para evaluar completamente cómo la pandemia ha remodelado los hábitos de las personas y los modelos comerciales de las empresas, ya se observa algunos vientos en contra de comportamiento para la recuperación de la demanda de petróleo.
La recuperación más lenta del tráfico en las horas pico en el verano, es indicativo de que una fracción de los viajeros continuarán trabajando desde casa incluso después de que se levanten los bloqueos.
Se espera que esta condición desfavorable del comportamiento limite visiblemente la recuperación de la demanda hacia 2023.
En cuanto a la aviación comercial, las barreras de comportamiento para la recuperación del petróleo pueden ser aún más fuertes, ya que las políticas de reducción de costos y las teleconferencias pueden limitar la recuperación de los viajes de negocios, también se espera que algunos viajeros de placer se abstengan de viajar por aire en los primeros años después de la pandemia.
Los países en desarrollo
Se espera un crecimiento firme de la demanda estructural impulsado principalmente por el desarrollo de Asia y África, lo que impulsará la demanda, y un impacto de sustitución creciente, aunque débil, en el segmento de transporte por carretera, así como una disminución estructural continua en los sectores de energía, industria y edificios, que reducirá la demanda.
En esta fase, Rystad Energy estima que estos efectos se compensarán aproximadamente entre sí.
Geográficamente, el crecimiento de la demanda hasta 2030 será impulsado por Asia, liderado por China e India.
De hecho, para que muchos países asiáticos, latinoamericanos y africanos satisfagan los planes de expansión económica y crecimiento de la clase media, lo más probable es que la demanda de petróleo aumente hasta 2030 en esos países.
Rystad espera que la demanda de energía en los países en desarrollo siga aumentando, impulsada por el PIB y el crecimiento de la población, pero que estará cada vez más satisfecha con fuentes alternativas y nuevas tecnologías en un impulso de descarbonización.
A largo plazo
La fase posterior al pico (2030 – 2050) se caracteriza por la aceleración en la adopción de vehículos eléctricos y el uso de plásticos reciclados, que también se extenderá a los países en desarrollo y satisfará parte de su demanda energética.
A muy largo plazo, Rystad ve una fuerte caída de la demanda de petróleo a 62 millones de bpd en 2050, impulsada por la alta tasa de penetración de los vehículos eléctricos en la industria automotriz.
Además, la convergencia de las tasas de reciclaje de plásticos en torno al 70-75%, tasas que se observan actualmente en otros materiales como el vidrio, latas de aluminio y el hierro, también contribuirá a esa tendencia descendente, aunque en menor medida.
Los sectores que más contribuyen al cambio de la demanda de una meseta a una caída posterior al pico son los vehículos de pasajeros, los camiones y autobuses.
Históricamente, estos sectores contribuyen con la mayor parte de la demanda de petróleo, en conjunto representan el 48% del total.
Al mismo tiempo, se espera un apoyo a la demanda más sostenido y prolongado del segmento de la aviación, donde las tecnologías de sustitución factibles son limitadas, así como en el sector petroquímico, donde solo una parte del consumo de plásticos puede reciclarse y sustituirse por bioplásticos.
En la fase posterior al pico, el aumento de la adopción de vehículos eléctricos se acelerará y se extenderá a los países en desarrollo, contribuyendo a la abrupta caída de la demanda.
«En general, no creemos que el Covid-19 haya dejado atrás la demanda máxima de petróleo, pero reconocemos que la pandemia alterará en gran medida el momento de cálculo de la demanda máxima de petróleo, tanto en términos de tiempo como de volúmenes», así dijo Artyom Tchen, analista senior de mercados petroleros en Rystad Energy.
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