La ciudad de Bergen, Noruega aspira a ser el puerto más ecológico e inteligente y pro energías verdes de Europa.
Con el sistema de energía en tierra más grande de Europa, operaciones portuarias cada vez más digitalizadas y una nueva herramienta de informes medioambientales, el puerto de Bergen está impulsando a la industria naviera en la dirección verde.
¿Qué es un puerto verde e inteligente?
Por un lado, un “puerto verde, o green port”, es uno que realiza sus actividades de modo sostenible y que aplica medidas para mejorar y controlar la calidad del aire, el agua, los ruidos y los residuos.
Por otro lado, un “puerto inteligente, o smart port”, es el que echa mano de la tecnología para transformar los servicios que presta y hacerse más eficiente. Para muchos expertos, los puertos inteligentes son los únicos puertos que sobrevivirán en el futuro próximo. Estas afirmaciones las hace Olaf Merk, Administrador de Puertos. Inteligente significa para él: no hay desperdicio de espacio, tiempo, dinero y recursos naturales.
Estos factores corresponden a los retos actuales de los puertos: limitaciones espaciales, la presión sobre la productividad, las limitaciones fiscales y la necesidad de ser verde. La tecnología y las innovaciones pueden ayudar, pero ser inteligente es también un modo de pensar. Una política portuaria inteligente, por ejemplo, podría ser maximizar el valor local, en vez de maximizar los flujos de carga.
En cambio, la tecnología y la innovación, se dice que son una fuerza impulsora detrás de la productividad portuaria inteligente. Este tipo de tecnología, podría ser la mejor manera de ver los beneficios en un entorno portuario inteligente.
¿Pero el que las tecnologías y las infraestructuras son necesarias para construir un puerto verde e inteligente?
Un puerto verde e inteligente debe ser una infraestructura totalmente automatizada, en el que todos los dispositivos están conectados a través del Internet de las cosas (IoT), esto desde la perspectiva de expertos del tema, como es el caso de: Peter Lundgren, director de ventas de JLT equipos móviles.
Como en todas partes, los principales impulsores de puertos verde e inteligentes son la productividad y aumento de la eficiencia, y estamos empezando a ver ejemplos de este tipo de puerto inteligentes en todo el mundo. Son verdes porque deberán ser alimentados por energías renovables ó alternativas auto-sustentables en el tiempo.
En las operaciones portuarias vemos una integración de diversas infraestructuras, tanto físicas como de TI. Eso incluye diferentes tecnologías de red, como la radio, LAN, WAN y WLAN, RFID y tecnologías de posicionamiento.
La eficacia del entorno portuario inteligente puede estar en la tecnología y la capacidad de prácticas inteligentes para ser capaces de trabajar juntos en compartir eficazmente la información, tanto para el beneficio de los puertos y para sus clientes.
«La eficacia se puede medir desde muchos ángulos. Al final del día es el rendimiento real que cuenta. También hay otras medidas importantes como la tasa de utilización, tiempo de respuesta, el tiempo pasado en un camión (por el conductor) y kilómetros recorridos por el camión».
Jens Meier, director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Hamburgo, explicó recientemente cómo el objetivo de esta estrategia era permitir que el puerto de Hamburgo desarrollara soluciones inteligentes para los flujos de tráfico y comerciales con el fin de optimizar el flujo de información y gestionar eficientemente los flujos comerciales en el puerto.
Al final no es más que una herramienta necesaria para lograr el objetivo de convertirse en un puerto inteligente. Con el fin de optimizar el flujo y el flujo de mercancías introdujimos una plataforma de información y comunicaciones basado en la nube llamada “SPL (Smart Port Logistics)”.
La gestión del tráfico más eficiente, es posible gracias a la interconexión de los sistemas de información y comunicación. Esta es la forma en que se mantenga la situación actual del tráfico en toda la zona del puerto bajo control y siendo capaces de planificar de forma proactiva.
Por lo tanto, las opiniones sobre los puertos inteligentes están divididas, pero donde se cruzan estas rutas de pensamiento es que la eficiencia se toma muy en consideración. Ya sea que los puertos se basan en las prácticas más inteligentes o mediante la aplicación de tecnología inteligente y la infraestructura física, el denominador común es lograr una mayor productividad y eficiencia utilizando ambos métodos.
Caso puerto verde e inteligente de Bergen
La ciudad de Bergen es la segunda más grande de Noruega y a su vez es el centro más importante de este país nórdico para el tráfico de carga, alta mar y cruceros.
El puerto de Bergen busca aprovechar su posición para hacer que el transporte marítimo sea más ecológico.
“Nuestra ambición es ser el puerto más ecológico e inteligente de Europa. Si quieres marcar la diferencia, tienes que apuntar alto”, dice Even Husby, Director de Medio Ambiente del Puerto de Bergen.
La estrategia inicial concibe, en particular, reducir la intensidad del carbono del transporte marítimo internacional (es decir, reducir las emisiones de CO2 por trabajo de transporte, como promedio para todo el transporte marítimo internacional, en al menos un 40% de aquí a 2030 comparado con los niveles de 2008, y proseguir los esfuerzos hacia el 70% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008) y reducir el total de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) anuales en al menos un 50% de aquí a 2050 comparado con los niveles de 2008.
Además, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOₓ) y óxidos de azufre (SOₓ) son un problema de salud creciente y deben llegar abajo. La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que más de 4,2 millones de personas mueren prematuramente cada año debido a la contaminación del aire (calidad del aire y salud).
Esto requerirá más que embarcaciones más ecológicas, según Husby. “Estamos en la cúspide de una gran transformación, con soluciones de energía limpia en cada área. Nuestros puertos deben estar preparados. Tenemos que construir infraestructura, proporcionar incentivos ecológicos y hacer que las operaciones sean más inteligentes”, dice.
Bien que ahora los puertos tienen un plan verde e inteligente, pero ¿qué dice la estrategia inicial de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el caso de los buques o transportes marítimos, como base fundamental de estos puertos?
La Estrategia incluye una referencia específica a una trayectoria de reducción de emisiones de dióxido de carbono coherente con los objetivos de temperatura del Acuerdo de París.
¿Qué podemos hacer para acelerar esta estrategia para ser más verdes?
¿Uso de biocombustibles?
Los biocombustibles podrían ser una de las opciones. Si queremos alcanzar los objetivos establecidos en la Estrategia inicial, será importante desarrollar e implantar medidas adecuadas para la flota existente.
La ventaja de los biocombustibles es su capacidad para ser utilizados fácilmente en la flota existente, lo que significa que pueden reemplazar de forma rápida los combustibles hidrocarburos líquidos. Sin embargo, es un imperativo que dichos biocombustibles se produzcan a partir de materias primas sostenibles y utilizando suministros de energía sostenibles. También hay consideraciones más amplias, como la disponibilidad y la sostenibilidad de la producción de biocombustibles, etc.
¿Qué nuevos combustibles se necesitan?
Es evidente que la introducción mundial de combustibles y/o fuentes de energía alternativos para el transporte marítimo internacional será fundamental para alcanzar las ambiciones generales de la Estrategia. Múltiples opciones serán consideradas, incluidos la energía híbrida y eléctrica, hidrógeno y otros tipos de combustibles.
También se puede hacer mucho para mejorar la eficiencia energética de los buques a través de medidas operativas. La GIA, por sus siglas en inglés está estudiando cómo se pueden mitigar las barreras para la operación de buques «justo a tiempo». Actualmente, muchos buques pasan horas o días esperando fuera de los puertos y operando sus motores diésel; las operaciones justo a tiempo podrían reducir significativamente las emisiones.
¿Va a convertirse en realidad el transporte marítimo sin emisiones?
En la Estrategia inicial de la OMI, existe una clara ambición de proseguir los esfuerzos para eliminar por completo las emisiones de GEI del transporte marítimo internacional para fines de este siglo.
Esto tiene que convertirse en una realidad. Como dijo el Secretario General de las Naciones Unidas, Antonio Gutiérrez «Necesitamos frenar las emisiones de gases de efecto invernadero e impulsar las medidas climáticas… El mundo cuenta con todos nosotros para superar este el desafío antes de que sea demasiado tarde».
La investigación y el desarrollo serán cruciales, ya que los objetivos acordados en la Estrategia inicial de la OMI no se cumplirán con combustibles fósiles. Es necesario hacer que los buques con cero emisiones de carbono sean más atractivos, así como dirigir las inversiones hacia tecnologías innovadoras sostenibles y combustibles alternativos.
¿Qué tiene que ocurrir en las dos o tres próximas décadas?
Algunos aspectos identificados en la Estrategia incluyen estudiar el suministro desde tierra a los buques de energía procedente de fuentes renovables y desarrollar infraestructura de apoyo al suministro de combustibles alternativos bajos en carbono o de carbono cero. La necesidad de optimizar la cadena logística, incluidos los puertos, esta también identificada como una posible medida a corto plazo, junto con el inicio de actividades de investigación y desarrollo sobre la propulsión marina, los combustibles alternativos con contenido de carbono bajo o nulo, y las tecnologías innovadoras para seguir mejorando la eficiencia energética de los buques.
A medio plazo, la Estrategia identifica posibles medidas, como un programa de implantación para la adopción efectiva de los combustibles alternativos con contenido de carbono bajo o nulo, incluida la actualización de los planes de acción nacionales para considerar específicamente dichos combustibles. En este sentido, puede ser necesario considerar más a fondo cómo incentivar la utilización de combustibles alternativos y tecnologías innovadoras.
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