El Taycan (pronunciado TIE-kahn) es al menos tan importante para Porsche como el Cayenne de primera generación, no en términos de ganancias, sino en términos del mercado de vehículos eléctricos.
El fabricante de automóviles estaba decidido a no hacer un SUV eléctrico, y sabía que un automóvil deportivo no podría vender en cantidades lo suficientemente altas como para satisfacer los requisitos regulatorios globales. Pero entonces Porsche aterrizó en una configuración de fastback-sedán. El Taycan tiene casi la misma longitud que un Tesla Model S y 3.4 pulgadas más corto que el Panamera, pero tiene una línea de techo sustancialmente más baja que cualquiera. Aunque Tesla merezca crédito por hacer la investigación y sea el pionero en coches eléctricos, Porsche tenía 30,000 pedidos en todo el mundo incluso antes del debut público de Taycan.
Los avances en vehículos eléctricos incluyen un voltaje de funcionamiento mucho más alto que permite una carga más rápida, así como la primera transacción de EV de varias velocidades. Ambos ayudan a facilitar un rendimiento de aceleración inusualmente consistente para un EV.
Porsche sigue con su convención de nomenclatura tradicional, llamando a estos modelos de alta potencia Turbo y Turbo S, aunque, obviamente, ninguno de ellos tiene un turbocompresor. Esto también significa que es bastante fácil imaginar cómo se completará el extremo inferior de la línea del modelo más adelante, con cifras y precios de potencia proporcionalmente más bajos.
Las características del Turbo S son grandes: 750 caballos de fuerza y 774 lb-ft de torque, y un precio que comienza en $ 186,350. El modelo Turbo más económico, rondará los $ 152,250 y tendrá 670 caballos de fuerza y 626 lb-ft de torque. La diferencia entre los dos modelos radica principalmente en el eje delantero, donde el inversor más grande del Turbo S permite un mayor empuje del motor delantero. Obteniendo de esa manera, salidas por solo 2.5 segundos a la vez; después de eso, ambos modelos caen a 616 caballos de fuerza, que pueden mantenerse durante 10 segundos. La velocidad máxima de 162 mph del Taycan se logra en la marcha más alta en la línea roja de 16,000 rpm de los motores.
En lugar de tener un paquete de batería uniforme y rectangular en el piso, Porsche reubicó estratégicamente dos de los 33 módulos que conforman su paquete de 93.4 kWh para dejar espacio para los pies de los pasajeros traseros. Funcionó; El espacio para los asientos traseros y el espacio para las piernas son bastante generosos. Otros trucos interiores incluyen un grupo de medidores digitales configurables curvos de 16.8 pulgadas y una pantalla central de 10.9 pulgadas que ejecuta un nuevo diseño de infoentretenimiento, moviéndose a cuadrados de funciones seleccionables en forma de tableta en lugar de la configuración actual de menús de desplazamiento de Porsche. También hay una segunda pantalla opcional en frente del pasajero, con funcionalidad duplicada para información y entretenimiento. Además del cuero típico.
Hay dos áreas en las que el Taycan puede estar algo por debajo de Tesla: su rango nominal y su falta de tecnología sofisticada de asistencia al conductor semiautónoma. Todavía no hay una estimación oficial del alcance de la EPA, pero el ciclo europeo sitúa al Taycan de mayor alcance en 280 millas. Utilizando las cifras de economía de combustible Euro-EE. UU.
La calificación más alta de la EPA para el Taycan podría estar entre 260 y 270 millas; si lo comparamos con las 370 millas que logra el Tesla Model S, tiene una desventaja. Los modelos Turbo S deben caer entre 225 y 250 millas. Pero el Taycan tiene un truco en su bastidor trasero: una transmisión de dos velocidades, que, combinada con el muy bajo coeficiente de arrastre de 0.22 del Taycan.
Noticia de: Popular Mechanics / Traducción libre del inglés por WorldEnergytrade
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