Las tan esperadas normas sobre emisiones de gases de vehículos livianos afectarán a los fabricantes de vehículos que trabajan en los países miembros de la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2020.
La industria del automóvil de pasajeros ofrece un ejemplo aleccionador de lo que les sucede a los inversores cuando los reguladores toman en serio el medio ambiente.
Los fabricantes de vehículos tendrán que vender muchos más vehículos híbridos y eléctricos o pagar multas costosas, una situación similar a las reglas establecidas en China.
Para los fabricantes de automóviles con líneas de productos con pocas ofertas de vehículos eléctricos, deberán vender muchos automóviles y camiones convencionales y utilizar las ganancias para pagar las multas.
Los analistas de la industria esperan que las ventas de vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos con batería y vehículos híbridos aumenten en el futuro cercano.
Los fabricantes de automóviles se enfrentan a ajustes regulatorios en 2020, pero el creciente activismo ambiental también debería preocupar a la industria de los camiones.
Recientemente la UE aprobó objetivos de emisiones de carbono para 2030 que serán un 37.5% más bajos que el límite de flota de 2020-21 de 95 gramos por km. La industria automotriz había presionado para lograr un objetivo de reducción más razonable del 20%, argumentando que necesitaban más tiempo para prepararse y evitar recibir grandes golpes financieros.
Figura 1. Las estrictas normas buscan reducir la contaminación de los vehículos livianos y luego el carga pesada
Los fabricantes de automóviles y sus socios proveedores argumentaron que comenzar el proceso durante 2020-21 y hasta el objetivo de 2030 provocará un cambio muy costoso a vehículos eléctricos a partir de su línea de vehículos nuevos.
Los fabricantes de camiones comerciales serán los siguientes. En Europa, los camiones pesados tendrán que emitir un 30 % menos de gases de efecto invernadero para 2030. Los reguladores de la UE dicen que aproximadamente el 20 % del dióxido de carbono y los gases de efecto invernadero de Europa provienen de vehículos livianos, y los camiones pesados se suman a ese porcentaje de emisiones con un aporte mayor.
Los accionistas temen que las ganancias se vean afectadas ya que estos vehículos electrificados no pueden venderse a precios más altos que los modelos convencionales de gasolina y diésel. Para ellos, significa que no serán rentables hasta que bajen los costos de las baterías; y hay otras áreas que son costosas, como instalar estaciones de carga y la migración a mantener estos vehículos eléctricos, que la gran mayoría de los consumidores y las flotas nunca han experimentado.
Cuando las nuevas reglas entren en vigencia a principios de 2020, los fabricantes de automóviles deben cumplir con nuevas y estrictas reglas de emisiones de escape o enfrentar multas sustanciales. El límite superior se establece en 95 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro de conducción.
Superar esos límites significará una multa de 95 euros (US$ 106.44) por cada gramo por kilómetro por encima del límite, multiplicado por el número total de automóviles vendidos por el fabricante.
Por ejemplo, si las nuevas reglas hubieran estado vigentes durante 2018, los fabricantes de automóviles habrían adeudado más de 33 mil millones de euros (US$ 36.9 mil millones).
Los fabricantes de automóviles han recibido un gran incentivo para colocar vehículos eléctricos a sus concesionarios. Cada automóvil vendido que emite menos de 50 gramos de dióxido de carbono por kilómetro obtiene doble crédito en el esquema regulatorio.
Pero eso no sucederá para algunas empresas: tendrán que incluir el costo en sus planes de negocios para los próximos años. Algunos fabricantes de automóviles aún necesitarán vender muchos vehículos convencionales de gasolina y diésel y usar las ganancias para pagar las multas. Realmente tienen pocas opciones bajo las estrictas nuevas reglas.
Es muy difícil para los fabricantes de automóviles cambiar la infraestructura de fabricación en tan poco tiempo.
Los fabricantes de automóviles están posponiendo el aumento en grandes volúmenes de vehículos híbridos y eléctricos hasta que tengan que hacerlo, agrega Julia Poliscanova, directora de vehículos limpios de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.
Lo ensambladores tienen planes de producir más o menos lo que se requiere para alcanzar los objetivos de CO2 establecidos por la UE.
La versión Norteamérica de las reglas de la Unión Europea
Estados Unidos tendrá que seguir esperando y ver cómo la administración del presidente Donald Trump está decidiendo sobre los vehículos de servicio liviano y luego sobre los vehículos de servicio mediano y pesado, aunque ciertamente tendrá un estándar menos estricto.
El 28 de agosto de 2018, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) propusieron la Regla de vehículos más seguros, económicos y eficientes en combustible (SAFE).
Eso congelaría el dióxido de carbono de los vehículos de motor y los estándares de economía de combustible en los niveles del año modelo 2020, y rescindirá el poder de California para regular las emisiones de los vehículos vendidos en el estado.
La EPA (Environmental Protection Agency) y la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) posteriormente decidieron dividir la regla revisada en dos etapas. El 27 de septiembre de 2019, se publicó la Primera Parte que determinó que se seguiría un estándar nacional y que los estándares de emisión de dióxido de carbono del tubo de escape de California son nulos y no tienen fuerza. Esta situación establece una ola de acciones legales por parte de California y otros estados, y una división entre los principales fabricantes de automóviles que respaldan a California o a los nuevos estándares de la administración Trump.
La segunda parte aún no se ha finalizado. Revisará las normas de emisiones de dióxido de carbono del tubo de escape y los estándares de kilometraje establecidos durante la administración Obama para modelos de vehículos del año 2020-2026. Informes no confirmados dicen que los estándares se elevarán año tras año, pero serán más suaves y menos rápidos que las reglas de la era de Obama.
El argumento que se hace en las normativas SAFE es que relajar las reglas de economía de combustible debería ayudar a limitar los aumentos de costos que bloquean el acceso a millones de consumidores de ingresos medios del mercado para estos vehículos más nuevos, más limpios, más seguros y más eficientes en combustible. Los críticos dicen que realmente se trata de lograr diluir reglas estrictas de emisiones y eliminar obstáculos para vender más gasolina y diésel.
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