Los precios de las baterías, que superaron los $ 1,100 por kilovatio-hora en 2010, han caído un 87% en términos reales a $ 156 / kWh en 2019. Para 2023, los precios promedio estarán cerca de $ 100 / kWh, según el último pronóstico de la empresa de investigación BloombergNEF (BNEF).
Las reducciones de costos en 2019 se deben al aumento del tamaño de los pedidos, el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos con batería y la penetración continua de cátodos de alta densidad de energía. La introducción de nuevos diseños de envases y la caída de los costos de fabricación reducirán los precios en el corto plazo.
La Encuesta de precios de baterías 2019 de BNEF, publicada hoy en la Cumbre BNEF en Shanghai, predice que a medida que la demanda acumulada supere los 2 TWh en 2024, los precios caerán por debajo de $ 100 / kWh. Este precio es visto como el punto alrededor del cual los vehículos eléctricos comenzarán a alcanzar la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, esto varía según la región de venta y el segmento de vehículos. El informe examina en detalle cómo los fabricantes de automóviles pueden seguir reduciendo los precios.
James Frith, analista senior de almacenamiento de energía de BNEF y autor del informe, dijo: “Según nuestras previsiones, para 2030 el mercado de baterías tendrá un valor de $ 116 mil millones anuales, y esto no incluye la inversión en la cadena de suministro. Sin embargo, a medida que los precios de las celdas y los paquetes están cayendo, los compradores obtendrán más valor por su dinero del que obtienen hoy en día”.
Gráfica 1. Crecimiento anual del mercado de baterías de iones de litio
El análisis de BNEF revela que a medida que las baterías se vuelven más baratas, más sectores se electrifican. Por ejemplo, la electrificación de vehículos comerciales, como furgonetas de reparto, se está volviendo cada vez más atractiva. Esto conducirá a una mayor diferenciación en las especificaciones de las celdas, con aplicaciones comerciales y de alta gama para vehículos de pasajeros que probablemente opten por métricas como la vida útil del ciclo en lugar de continuas caídas de precios. Sin embargo, para los vehículos eléctricos de pasajeros del mercado masivo, los precios bajos de la batería seguirán siendo el objetivo más crítico.
La disminución continua de los costos de las baterías en la década de 2020 se logrará mediante la reducción de los gastos de capital de fabricación, los nuevos diseños de paquetes y el cambio de las cadenas de suministro.
Logan Goldie-Scot, jefe de almacenamiento de energía de BNEF, dijo: “Los costos de fábrica están cayendo gracias a las mejoras en los equipos de fabricación y al aumento de la densidad de energía a nivel de cátodos y células. La expansión de las instalaciones existentes también ofrece a las empresas una ruta de menor costo para ampliar la capacidad».
A medida que los principales fabricantes de automóviles comienzan a producir plataformas para EV, pueden simplificar el diseño del paquete y estandarizarlo en diferentes modelos EV. El diseño simplificado es más fácil de fabricar y se puede escalar para vehículos más grandes o más pequeños.
El cambio en el diseño del paquete también permitirá sistemas de administración térmica más simples y podría reducir la cantidad de alojamiento requerido para cada módulo. Solo conforme a que los fabricantes de automóviles comienzan a adquirir celdas de múltiples proveedores para una sola plataforma, también hay un nivel creciente de estandarización en el diseño de celdas.
La demanda de vehículos eléctricos en Europa está creciendo y las cadenas de suministro están cambiando. Cada vez más, los fabricantes de baterías están construyendo plantas en la región. Esto ayuda a reducir algunos de los costos asociados con la importación de celdas desde el extranjero, especialmente los costos de transporte y los aranceles de importación.
El camino para lograr $ 100 / kWh para 2024 parece prometedor. Hay mucha menos certeza sobre cómo la industria reducirá los precios aún más, de $ 100 / kWh a $ 61 / kWh para 2030. Esto no significa que sea imposible, sino que hay una variedad de opciones y caminos que se pueden tomar.
Conforme a que nos acerquemos a la segunda mitad de la densidad energética de 2020 a nivel de celda y paquete desempeñará un papel creciente, ya que permite un uso más eficiente de los materiales y la capacidad de fabricación. Las nuevas tecnologías como los ánodos de silicio o litio, las celdas de estado sólido y los nuevos materiales de cátodo serán clave para ayudar a reducir los costos.
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