Impulsado por las políticas públicas y la disminución de los costos de la batería, la adopción mundial de autobuses eléctricos se triplicará para 2025.
El mercado chino, el más prometedor en este sector, superará la marca de 1 millón de autobuses eléctricos para 2023 y alcanzará los 1,3 millones para 2025, según a una nueva investigación de Wood Mackenzie.
China domina el segmento de vehículos eléctricos de servicio pesado (EV), que representa el 98 % del mercado mundial de autobuses eléctricos hasta 2018. Para respaldar esta alta concentración de autobuses eléctricos, habrá un total de más de 50,000 puntos de carga de autobuses eléctricos. instalado a fines de 2019. Esta cifra se establece en más del doble a fines de 2025.
Timotej Gavrilovic, analista de investigación colaborador de Wood Mackenzie, dijo: «En 2018, el 23 % de las compras de autobuses en China fueron eléctricas. Se espera que las compras totales de autobuses en el país se mantengan estables, con 420,000 nuevas compras para 2025. Se espera que las compras de autobuses eléctricos aumentar junto con un mayor crecimiento del mercado y el apoyo continuo del gobierno, alcanzando el 40 % de las nuevas compras de autobuses a nivel mundial en 2040».
Figura 1. Número de autobuses eléctricos en China. Fuente: Wood Mackenzie
Los mercados de autobuses eléctricos de EE. UU. y Europa verán un crecimiento posterior a 2025
Según el informe de Wood Mackenzie, un total combinado de 40,000 vehículos pesados eléctricos estarán en las carreteras en los EE. UU. y Europa para 2025. El mercado actual se expandirá a 7,300 autobuses eléctricos para fines de 2019, lo que representa esquemas piloto en ambas regiones. eso sumará casi $ 6 mil millones en valor de mercado.
“La mayoría de los operadores de autobuses escolares y de tránsito aún desconfían de los autobuses eléctricos como una nueva tecnología y continuarán probando el equipo antes de invertir en escalar las implementaciones actuales. Sin embargo, las agencias gubernamentales y de tránsito tienen objetivos de transporte limpios que deberían acelerar el crecimiento más allá de 2025. No se espera que los autobuses eléctricos de larga distancia ingresen al mercado antes de 2023 y es probable que se limiten al 1 % de las nuevas ventas hasta 2025. El crecimiento de los autobuses europeos está impulsado por los despliegues de autobuses urbanos, mientras que el mercado de EE. UU. está impulsado por los autobuses eléctricos de tránsito y escolares».
«El gobierno, los operadores de autobuses escolares y las agencias de tránsito no son las únicas organizaciones que impactan e influyen en la electrificación. Las empresas de servicios públicos de EE. UU. y Europa están comenzando a examinar nuevos modelos para respaldar la carga agrupada en los depósitos y alentar a los operadores a administrar la carga en beneficio de la red. Dominion Virginia Power ofreció la propuesta más agresiva hasta el momento, desarrollar la infraestructura de carga y pagar la diferencia de costo entre un autobús diesel y un autobús eléctrico para el 100 % de todos los reemplazos de autobuses diesel en su territorio de servicio para 2030”, agregó el Sr. Gavrilovic.
Implementación de infraestructura de carga limitada en EE. UU. Y Europa
El despliegue de la infraestructura de carga de autobuses eléctricos ya ha comenzado a aumentar en China. Sin embargo, el crecimiento en los EE. UU. y Europa está limitado por el tamaño de los pilotos existentes, donde uno a cinco puntos de carga suelen ser suficientes para soportar varios autobuses. A pesar de esto, el número total de puntos de carga para las tres regiones aumentará más del doble a un total de 108,000 puntos de carga para 2025.
“Se instalarán más de 68,000 cargadores de depósito en todo el mundo desde 2019 hasta 2025 para satisfacer la demanda de carga de autobuses EV, con más de 9,000 ubicados en Europa y los EE. UU. después de implementaciones más grandes de autobuses eléctricos más allá de 2025, y posibles sinergias con la carga de camiones eléctricos y flotas eléctricos, se puede esperar una mayor relación de autobuses eléctricos a EVSE. Esto conduciría a una tasa de crecimiento más lenta para la infraestructura en relación con la demanda de autobuses».
Figura 2. Estimación de infraestructuras de carga de autobuses eléctricos por país. Fuente: Wood Mackenzie
“Nuestro pronóstico asume que todos los cargadores de e-bus son cargadores de depósito. En la práctica, este no es siempre el caso, ya que la carga en ruta representará una fracción de los cargadores desplegados. El cobro en ruta se utilizará más comúnmente en aplicaciones de tránsito intraurbano, ya que sus rutas están predeterminadas. Un mayor porcentaje de cargadores en ruta aumentará la cantidad de puntos de carga desplegados por autobús y disminuirá el tamaño de batería requerido para que los autobuses operen”, agregó el Sr. Gavrilovic.
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