El creciente número de vehículos electrificados (EVs) en el parque automovilístico brasileño debería ayudar al país a avanzar hacia su objetivo de 2030 de reducir la intensidad de carbono en 10 puntos porcentuales, fijado en Renovabio, la política nacional de biocarburantes del país.
Una propuesta de actualización de Renovabio, que clasifica 2024 y 2025 como «años de transición», prevé una fuerte reducción del objetivo de créditos de carbono Cbio. El Ministerio de Minas y Energía ha propuesto una reducción del 24% en el objetivo del próximo año, hasta 38,78 millones de Cbios, frente a los 50,8 millones anteriores. La revisión ha tenido en cuenta los riesgos de aumento del coste regulatorio para los distribuidores -conocidos como «parte obligada»- y la subida de los precios del combustible, según el ministerio.
El ministerio señaló que el objetivo de 50,8mn conllevaba el riesgo de anticiparse a la pretendida reducción de la intensidad de carbono, según ha sabido Argus. Ante la discusión sobre el coste de la descarbonización, el ministerio optó por suavizar la curva de intensidad en el camino hacia el objetivo para 2030 de 64 millones de Cbios, una meta con una reducción de la intensidad de carbono de 10 puntos porcentuales desde 2018.
Aunque de forma indirecta, la mayor aceptación de los vehículos eléctricos en Brasil debería ayudar al país a alcanzar sus objetivos de Renovabio. «Hay una expectativa muy alta de que parte de la descarbonización se haga a través de una mayor penetración de los vehículos eléctricos, especialmente entre los vehículos ligeros», dijo el director del departamento de biocombustibles del Ministerio de Minas y Energía, Marlon Arraes.
La mayor presencia de EVs tiende a reducir la demanda de combustibles fósiles, contribuyendo a la disminución de la intensidad de carbono.
El Ministerio calcula que los vehículos eléctricos pueden representar alrededor del 25% del mercado en 2030. En 2022, los coches eléctricos o híbridos representarán el 2,5% de las ventas totales en Brasil, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos a Motor (Anfavea).
En cuanto a la oferta de Cbios en el marco de Renovabio, el Gobierno trabaja con la perspectiva de aumentar la elegibilidad del etanol de maíz y el biodiésel, que han tenido dificultades para cumplir los requisitos de lugar de origen de las materias primas. Una mejor trazabilidad del maíz y la soja tiende a aumentar el volumen elegible para generar Cbios. Alrededor del 42% de la producción de biodiésel es apta para generar Cbios, frente al 90% de la producción de etanol hidrogenado a partir de caña de azúcar.
«El biodiésel es el principal vector de descarbonización del parque de vehículos pesados», dijo Arraes. El Ministerio considera que cada punto porcentual de mezcla de biodiésel con gasóleo supone 500.000 Cbios/año adicionales. Esa cifra podría aumentar con la propuesta de la industria del biodiésel de incrementar el mandato de mezcla hasta el 15% desde el 12% actual.
Además de la medición de la intensidad de carbono a lo largo del ciclo, la propuesta de actualización de Renovabio también incluye la introducción de intervalos de tolerancia de 20 puntos porcentuales por encima o por debajo de los objetivos anuales.
Las actualizaciones propuestas por el Ministerio para el ciclo 2024-2033 están ahora abiertas a los comentarios del público. El Comité Renovabio estudiará las contribuciones antes de presentar una propuesta definitiva para su aprobación por el Consejo Nacional de Política Energética (CNPE).
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Morosidad creciente
El plazo para demostrar los objetivos de Cbio para el año 2022 finalizó el 30 de septiembre. De las 141 distribuidoras cubiertas, 90 retiraron los Cbios dentro del plazo, mientras que 51 no cumplieron el objetivo, según información del regulador de hidrocarburos ANP.
El número de distribuidoras morosas duplica el de los ciclos 2021 y 2020 y refleja el aumento de las críticas al programa Renovabio entre las distribuidoras. El incumplimiento parcial o total de la meta está sujeto a una multa.
«Confieso que me sorprendió un poco este número tan alto, porque excepcionalmente tuvimos un período muy largo, 21 meses, para cumplir con este ciclo», dijo el superintendente adjunto de biocombustibles y calidad del producto de la ANP, Fabio Vinhado, a principios de esta semana en un panel en una conferencia sobre biodiésel en el estado de Sao Paulo.
La retirada de Cbios -final del ciclo de vida de los créditos- entre enero de 2022 y finales de septiembre totalizó el 100 por cien de los 36,7 millones previstos para 2022. Hay 28 millones de Cbios disponibles en el mercado, lo que equivale a cerca del 75% del objetivo de 37,5 millones para 2023.
En el marco de Renovabio, cada Cbio generado por la venta de biocarburante representa una tonelada de CO2 evitada. El programa establece objetivos anuales de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para los distribuidores de combustible. Los objetivos se alcanzan mediante la adquisición de Cbios comercializados por los productores de biocarburantes.
Noticia tomada de: Argus Media / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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