Opel ha dejado entrever el futuro eléctrico de la marca con el concept car Experimental. El crossover eléctrico de baterías, que se presentó online, celebrará su estreno mundial en septiembre en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich de este año.
Según el Consejero Delegado de Opel, Florian Huettl, el estudio, denominado Experimental, pretende ofrecer «un avance de los próximos modelos y tecnologías, del futuro diseño, de hecho, de una nueva era y del futuro de la marca».
Como ya se ha informado, la empresa matriz Stellantis quiere hacer de Opel una marca puramente eléctrica en Europa a partir de 2028.
Opel aún no ha revelado mucho sobre la tecnología, sólo que el crossover eléctrico se basará en una plataforma BEV de Stellantis y tendrá tracción total eléctrica. Dado que Opel clasifica el Experimental en el segmento C, la plataforma será probablemente la STLA Medium. Eso significaría que tiene un sistema de 400 voltios con hasta 104 kWh de contenido bruto de energía de la batería y una opción de tracción delantera o total con 160 a 285 kW de potencia. La distancia entre ejes será de entre 2,70 y 2,90 metros, y la longitud total de los vehículos estará en el rango de 4,30 a 4,90 metros.
En cuanto al diseño y la carrocería, Opel habla de un diseño «atrevido y puro» y del «siguiente capítulo de la filosofía de diseño de Opel«. Sobre todo, eso puede verse en el frontal más desarrollado: el «Opel Vizor 4D». Los modelos de producción actuales siguen llevando el nombre «Opel Vizor» sin el sufijo 4D.
Aunque los de Rüsselsheim mencionan las «características de eficiencia aerodinámica de vanguardia» como uno de los aspectos más destacados del estudio de la marca, se mantiene el frontal muy inclinado y no precisamente aerodinámico. Sin embargo, las salidas de aire de la parte delantera y trasera pueden abrirse o cerrarse según las necesidades. Además, el estudio cuenta con un difusor trasero variable que se repliega o despliega en función de la situación de conducción. Esto debería mejorar la eficiencia aerodinámica.
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Si el vehículo se desarrollara centrándose principalmente en la aerodinámica, todos los coches tendrían casi el mismo aspecto: entonces no habría forma de evitar la forma óptima de lágrima. Pero eso es precisamente lo que Opel quería evitar, diseñando en su lugar una carrocería reconociblemente independiente.
«El diseño exterior ofrece un rendimiento aerodinámico optimizado en combinación con una silueta impresionante, mientras que el interior ofrece una experiencia de usuario envolvente y emocional», afirma el jefe de diseño de Opel, Mark Adams. «Muchos de los elementos de su diseño y la mentalidad que hay detrás serán visibles en futuros vehículos de producción».
Esto también se aplica al interior. Aquí, la sensación de espacio debería estar más en línea con el segmento D que con el C. Los asientos ligeros y adaptables reducen el peso y proporcionan un alto nivel de confort y contribuyen a «liberar espacio en el interior del concept car». Como el vehículo también dispone de dirección electrónica, el volante puede plegarse si es necesario. Además, la ausencia de componentes mecánicos en la dirección reduce aún más el peso. También se prescinde de las pantallas; la información se mostrará mediante tecnología de proyección aumentada. En lugar de una pantalla táctil, el sistema se maneja con un control de voz asistido por IA.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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