En Estados Unidos, los expedidores están experimentando un descenso del 20% en los pedidos de transporte marítimo. Los descensos incluyen maquinaria, productos domésticos, productos industriales y algunas prendas de vestir. Por su parte, los transportistas marítimos están cancelando hasta el 50% de los viajes para reajustar la capacidad de los buques a la demanda.
Los gestores logísticos han declarado a la cadena CNBC que los pedidos de transporte marítimo han descendido un 20% en los meses de septiembre y octubre. El descenso de la demanda afecta a muchos productos, como la maquinaria, la vivienda, la industria y algunas prendas de vestir.
Los directores generales de logística explican a este medio que el motivo es una combinación de exceso de existencias y falta de claridad en la demanda de los consumidores.
La tendencia del transporte marítimo se hace eco de recientes comentarios de ejecutivos de la industria logística. El director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Georgia, Griff Lynch, dijo que espera que el número de buques en espera descienda en las próximas semanas, después de ver escalas históricas de buques.
En el sector de la ropa y el calzado, los ejecutivos afirman que no existe una tendencia definitiva, aunque los problemas de inventario son cada vez más frecuentes. Los problemas de exceso de existencias de Nike, anunciados la semana pasada en sus resultados, pesaron sobre la acción.
«Los niveles de inventario son elevados a medida que el consumo se desplaza más hacia los productos fuera de precio», dijo Brett Rose, director general de United National Consumer Suppliers. «Las grandes marcas son muy conscientes de la temporada actual y de las tendencias. Un consumidor de Bloomingdale’s no quiere zapatos o bolsos de la temporada pasada. Estos artículos serán atractivos para los consumidores de minoristas como T.J. Maxx, Marshalls, Ross Stores», dijo.
Seko Logistics dice a la CNBC que los pedidos de artículos costosos, como armarios inteligentes para paquetes, bastidores integrados para servidores, máquinas de ultrasonidos y mercancías sensibles al tiempo, como los mostradores de venta al por menor, siguen siendo fuertes.
Por su parte, DHL Ocean Freight señala a la CNBC que no ve ningún indicio de que los pedidos se hayan reducido en un 20%. Sin embargo, al no prever ninguna prisa en la preparación para la festividad nacional china de la Golden Week, la demanda se mantendrá estable en octubre. La amenaza actual de huelga entre los trabajadores ferroviarios y portuarios en algunas zonas, la congestión portuaria en Europa y las interrupciones de los horarios relacionadas con el clima, probablemente conducirán a más cancelaciones de viajes y omisiones en los puertos, lo que compensará parcialmente algunas disminuciones en las tarifas de Asia-Pacífico.
Las tarifas marítimas bajan, los buques se cancelan
Para poner un límite a los precios, los transportistas marítimos están haciendo lo que se denomina cancelaciones tácticas de salidas para que puedan hacer coincidir el espacio de los buques con los pedidos, lo que esperan que detenga la caída de los precios. En una nota a los clientes, HSL Logistics dijo que sus recortes de buques fueron de casi el 50% y que el retroceso en la capacidad de los buques puede continuar en 2023 hasta que las demandas se recuperen antes del Año Nuevo chino, que es a finales de enero.
Las empresas de transporte marítimo están cancelando hasta el 50% de los viajes para reajustar la capacidad de los buques a la demanda.
El recorte de capacidad tardará en detener la caída de los fletes. Según Freightos, los precios entre Asia y la Costa Oeste de EE.UU. (FBX01 Daily) cayeron un 8% hasta los 2.978 dólares/cuarenta unidades equivalentes (FEU). Esta tarifa es un 82% inferior a la del mismo periodo del año pasado. Los precios de los fletes para la ruta Asia-Estados Unidos Costa Este (FBX03 Diario) disminuyeron un 5% a 6.952 $/FEU, y son un 63% más bajos que las tarifas de esta semana del año pasado.
Otros datos que señalan una disminución de los pedidos son los rechazos de las licitaciones de salida.
Un mayor porcentaje de rechazos indica una capacidad más ajustada; un menor porcentaje muestra una capacidad más holgada. «Ahora mismo estamos siguiendo los niveles de 2019 y hemos bajado un 80% respecto a donde estábamos hace un año. Si miramos las tarifas al contado, excluyendo los recargos por combustible, actualmente estamos un 31% por debajo de donde estábamos el año pasado», dijo Kevin Hill, Jefe de Comunidades e Investigación de FreightWaves.
Los precios de los fletes en una ruta clave de Asia a la Costa Oeste han bajado más del 80% con respecto al año pasado.
El mapa de calor de la cadena de suministro de la CNBC muestra que la congestión de los buques en la costa este continúa y que el impacto del huracán Ian retrasará la descongestión de los buques, según MarineTraffic.
Durante el período del 12 al 18 de septiembre, el puerto de Savannah alcanzó el mayor número de días semanales promedio de espera en el ancla desde abril de 2022, según Alex Charvalias, líder de visibilidad de la cadena de suministro en tránsito en MarineTraffic. «Debido al huracán Ian, se han registrado cero escalas de buques en el puerto de Savannah desde el 29 de septiembre. No hay duda de que esta nueva interrupción por Ian aumentará aún más la congestión existente.»
Noticia tomada de: CNBC / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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