El primer VLCC con velas rígidas de China ha sido bautizado y entregado al propietario, China Merchants Energy Shipping, en Dalian Shipbuilding Industry Co. Se prevé que el New Aden, de 307.000 TPM, reduzca el consumo de combustible en cerca de un 10% en un viaje típico entre Oriente Medio y Extremo Oriente.
La Sociedad de Clasificación de China (CCS) ha anunciado la entrega y la ceremonia de bautizo del buque. E M/V de nueva generación «New Aden«. Construido por Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), el buque se caracteriza por ser un buque de transporte de crudo muy grande (Very Large Crude Carrier, VLCC, por sus siglas en inglés) que ahorra energía y protege el medio ambiente.
El nuevo VLCC tiene 1.092 pies de eslora y 300.000 TPM (capacidad de carga). El buque cuenta con cuatro velas eólicas rígidas. Las velas son una tecnología desarrollada por el astillero con un material compuesto desarrollado por Guangwei Composite Materials. Cada una mide aproximadamente 130 pies de altura y casi 13.000 pies cuadrados de material compuesto de fibra de carbono. Las velas se izan y giran con un sistema totalmente automático para maximizar su eficacia.
Tiene un rendimiento general sobresaliente, como la optimización del rendimiento operativo del buque, la reducción del consumo de combustible y la mejora del rendimiento de la navegación con viento y olas, lo que contribuye a la seguridad y la protección del medio ambiente. Según el vicepresidente de CCS, Fan Qiang, el New Aden es uno de los VLCC más avanzados jamás construidos en China.
El superpetrolero tiene una longitud total de unos 333 metros, una anchura moldeada de 60 metros y una profundidad moldeada de 30 metros. Lleva un sistema de energía eólica relativamente modesto pero innovador.
Las empresas también aprovecharon la oportunidad de la entrega del nuevo buque para anunciar el primer pedido de buques de GNL para DSIC. China Merchants Energy Shipping encargó dos buques de transporte de GNL de 175.00 cbm. Los dos buques serán propulsados por dos motores de baja velocidad alimentados por GNL con una velocidad de 19,5 nudos. Los dos primeros buques se entregarán en 2026 y CMES tiene una opción para otros cuatro buques que se entregarían en 2026 y 2027.
Figura 1. Según el vicepresidente de CCS, Fan Qiang, el New Aden es uno de los VLCC más avanzados jamás construidos en China.
El VLCC está equipado con velas rígidas
El New Aden está equipado con cuatro velas de ala retráctil, cada una de las cuales tiene una altura de 40 metros y presenta una superficie de 1.200 metros cuadrados, montadas cerca del centro de la larga cubierta. Las palas de las velas están fabricadas con un compuesto de fibra de carbono por su bajo peso, su alta fortaleza y su buena resistencia a la corrosión en el medio marino. Estas palas pueden subirse o bajarse con sólo pulsar un botón.
El sistema de control inteligente altamente autónomo mejora significativamente la adaptabilidad de la vela a las complejas condiciones de funcionamiento del barco y la eficiencia de funcionamiento de la vela.
Este sistema de control inteligente de las velas Aerofoil puede ajustar la estrategia de control en línea en función de datos en tiempo real, como el entorno de navegación.
Este sistema puede supervisar constantemente el estado de la fuente de alimentación, la autocomprobación de las comunicaciones, la elevación hidráulica y la rotación eléctrica, de modo que se pueda localizar rápidamente la fuente de fallos. El sistema es fácil de usar e incluye las preocupaciones de los clientes como usuarios finales y las posibilidades de participar en los desarrollos del panel operativo y del módulo de funciones auxiliares inteligentes.
Se espera que el uso de las instalaciones de vela reduzca el consumo medio de combustible en más de un 9,8% en la ruta de Oriente Medio a Extremo Oriente, reduciendo unas 2900 toneladas de emisiones de CO2 al año.
El New Aden cumple los requisitos de las Normas Estructurales Comunes Armonizadas (HCSR), las últimas normas sobre emisiones de oxinitruro y oxisulfuro, el Índice de Eficiencia Energética de Diseño (EEDI) y el Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI), el Inventario de Materiales Peligrosos de la UE y el reciclaje de buques y los últimos requisitos que dan los principales gigantes del petróleo, etc.
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