Honda Motor Co. lanzará 30 modelos de vehículos eléctricos de aquí a 2030 con un volumen de producción de más de 2 millones de vehículos al año, dijo la empresa durante una sesión informativa en directo el lunes por la noche.
El fabricante de automóviles japonés dijo que gastará 40.000 millones de dólares (5 billones de yenes) en electrificación durante los próximos 10 años, lo que incluye la construcción de su propia arquitectura de electrificación y la exploración de nuevas oportunidades de crecimiento como las de tecnología espacial, eVTOL, robots avatar y más.
A lo largo de la próxima década, Honda también invertirá alrededor de 64.000 millones de dólares (8 billones de yenes) en investigación y desarrollo, y otros 80 millones de dólares (10.000 millones de yenes) al año en empresas emergentes que podrían ayudar al fabricante de automóviles a ampliar su negocio y pasar de vender sólo productos a ofrecer soluciones combinadas, según Toshihiro Mibe, Director General de Honda, quien señaló que la empresa también buscará activamente la colaboración y las alianzas interindustriales.
Honda recurrirá a métodos de financiación externa en función de las necesidades, dijo Kohei Takeuchi, SVP de Honda, en la sesión informativa. El mes pasado, Honda dijo que emitiría bonos verdes denominados en dólares por un total de 2.750 millones de dólares, que se destinarán al desarrollo y la producción de vehículos de cero emisiones. En junio de 2021, Honda dijo que eliminaría por completo los coches de gas para 2040.
Honda cubrió mucho terreno el lunes, incluyendo planes para desarrollar baterías, la comercialización de su mini EV y más, así que vamos a desglosar la nueva estrategia de electrificación del fabricante de automóviles.
Introducción de vehículos eléctricos Honda muy baratos
Honda planea introducir un modelo mini EV increíblemente barato para uso comercial en el rango de precios de 8.000 dólares (1 millón de yenes) en Japón para 2024. Después de eso, Honda empezará a lanzar modelos pequeños de vehículos eléctricos para uso personal y SUVs, según la compañía. Honda ofrece primero este coche para uso comercial porque Japón carece de la infraestructura de recarga necesaria para el despliegue a gran escala de vehículos eléctricos, dijo Mibe.
Para ese mismo año, en Norteamérica, Honda también tiene previsto introducir dos modelos de vehículos eléctricos de tamaño medio-grande -un SUV Honda Prologue y un SUV Acura- que se están desarrollando actualmente con General Motors a precios competitivos con los vehículos de motor de combustión interna.
La semana pasada, Honda anunció una asociación con GM para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos para 2027 en Norteamérica utilizando la plataforma Ultium de GM, que costarán alrededor de 30.000 dólares.
El fabricante de automóviles también dice que construirá una línea de producción de vehículos eléctricos en Norteamérica.
Además, Mibe redobló el compromiso anterior de Honda de lanzar 10 nuevos modelos de vehículos eléctricos en China bajo su serie e:N para 2027, con dos modelos que saldrán a la venta este año. Honda tiene previsto construir una planta dedicada a los vehículos eléctricos en Guangzhou y Wuhan para apoyar la producción en uno de sus mercados más importantes.
Según Takeuchi, Honda también pretende lanzar dos modelos deportivos eléctricos, uno especial y otro emblemático, para mediados de la década, pero no está claro si estos coches serían tan asequibles como otros que Honda espera lanzar pronto.
Honda e: Architecture
Aunque Honda se apoyará en su asociación con GM para utilizar la arquitectura Ultium y la plataforma EV, el fabricante de automóviles tiene la intención de construir su propia arquitectura reforzando sus capacidades de software. La Honda e: Architecture, que la empresa tiene previsto presentar en 2026, será una plataforma para vehículos eléctricos que incluirá tanto una capa de hardware como de software y estará conectada a la nube.
Como muchos otros fabricantes de automóviles, Honda ve el potencial del vehículo definido por software para ayudar a obtener ingresos recurrentes a través de aplicaciones de terceros. Por eso está construyendo una capa de aplicaciones sobre el sistema operativo del vehículo, que puede actualizarse continuamente de forma inalámbrica, según Mibe.
Posible empresa conjunta de baterías
Honda dijo que está explorando la posibilidad de crear una empresa conjunta norteamericana para la producción de baterías fuera de su asociación con GM, pero Mibe no quiso dar nombres. El objetivo del fabricante de automóviles es garantizar un aprovisionamiento estable de baterías de iones de litio líquido en la región, así como en China y Japón, sus otros dos principales mercados. Para ello, Honda pretende reforzar su actual colaboración con CATL en China y adquirir baterías para sus mini EV de Envision AESC en Japón.
Para acelerar su I+D independiente sobre baterías de estado sólido, Honda está invirtiendo unos 343 millones de dólares (43.000 millones de yenes) en la construcción de una línea de demostración. Honda espera comenzar la producción en la primavera de 2024 y adoptar sus baterías de nueva generación en los modelos que se presenten a partir de 2025.
Seguir consolidando el negocio y reducir los costes
Honda está en camino de alcanzar su objetivo de reducción del 10% en la producción mundial de automóviles, en comparación con el coste registrado en 2018, dijo Mibe. A pesar de la pandemia y de la escasez de semiconductores, la empresa dice que ha sido capaz de solidificar su estructura de negocio y espera conseguir una rentabilidad de las ventas superior al 7%.
Noticia tomada de: Tech Crunch / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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