La política seguirá siendo un impulsor clave del mercado europeo de biodiésel en 2021, y la Directiva revisada sobre energías renovables (Renewable Energy Directive – RED II) establecerá el marco político de la UE hasta 2030.
Los mandatos relacionados con biocombustible y la recuperación de la demanda de diésel impulsarán un mayor consumo de biodiésel en la UE en 2021. En este caso, S&P Global Platts Analytics 2020-21 proyecta que el consumo de biodiésel en la UE aumentará en 1.86 millones de toneladas en el año hasta los 16.68 millones de toneladas.
Bajo RED II, el objetivo de la UE para el consumo de energía renovable se eleva al 32% para 2030, desde el 20% en 2020, con un subobjetivo de transporte del 14%. Los combustibles de aviación y marítimos pueden optar por contribuir al objetivo de transporte del 14%, pero no están sujetos a ninguna obligación.
La contribución de los combustibles renovables no alimentarios suministrados a estos sectores, como los desechos o los productos basados en residuos, contará 1.2 veces su contribución de mandato de contenido energético.
Sin embargo, es probable que los patrones de consumo de productos específicos cambien a medida que RED II introduzca un límite en los biocombustibles basados en cultivos en los niveles de los estados miembros para 2020, con un máximo del 7%, mientras que el aceite de cocina usado (UCO) y el sebo tienen un límite del 1,7%.
Las limitaciones de Blend wall también podrían frenar parte del aumento. La mezcla diésel B7 (7% biodiésel) ha sido la estándar disponible en las bombas y, aunque se está considerando un cambio a B10, sin eso, gran parte del mayor requisito de energías renovables y reducciones de emisiones probablemente se cumplirá a través del aceite vegetal hidrotratado (HVO), que es un combustible tipo drop-in (sintético y un sustituto para los combustibles convencionales) que no afecta la especificación diésel.
Además, el Pacto Verde Europeo (Green deal), adoptado en diciembre de 2019, tiene como objetivo para 2030 aumentar el ahorro de gases de efecto invernadero de los biocombustibles del 40% al 55%, lo que sitúa a Europa en el camino de convertirse en climáticamente neutra para 2050.
Es probable que el objetivo del 55% para 2030 modifique las directivas actuales en los estados miembros de la UE a medida que ajustan los mandatos para cumplirlos.
Si bien a algunos países, como Rumania y Lituania, se les eximió temporalmente de sus mandatos durante el período de bloqueo de marzo a mayo, se espera que en 2021 los estados miembros mantengan sus mandatos durante todo el año, lo que ayudará a la demanda de biodiésel.
El Reino Unido y los Países Bajos anunciaron mandatos más altos para 2021, mientras que Francia está aumentando solo su mandato de etanol, y otros aún no han anunciado mandatos de biocombustibles para 2021.
Los mandatos de biodiésel son el único factor que ayuda al mercado de este combustible.
El COVID-19 aún presenta un desafío para la demanda de combustible en 2021 debido a las posibles restricciones de bloqueo que pueden imponerse para contrarrestar los brotes de casos.
La atención se centrará en el desarrollo de programas de vacunación en toda Europa y una campaña de vacunación eficaz aumentaría el optimismo hacia la demanda. Los países de la UE tienen hasta finales de junio de 2021 para transponer la legislación RED II, pero los mandatos generales, sin cambios o superiores, deberían continuar impulsando una mayor demanda de biocombustibles en relación con 2020.
Aumenta las importaciones de SME
Se espera que las importaciones de Éster metílico de palma (PME) en 2021 disminuyan aún más debido a los altos precios del aceite de palma, favoreciendo al Éster metílico de aceite de soja (SME).
Se espera que los precios del aceite de palma mantengan sus altos niveles debido a un escaso suministro mundial de semillas oleaginosas hasta 2021.
Sin embargo, las fuertes lluvias observadas en el tercer y cuarto trimestre de 2020 podrían resultar beneficiosas para los rendimientos de la palma hasta el 2021 y una recuperación en la fuerza laboral también proporcionaría un impulso a la producción.
Se considera que las importaciones de SME de Argentina en 2021 se mantendrán estables en el año o incluso aumentarán ligeramente, aprovechando las menores importaciones de PME.
La legislación francesa para limitar el biodiésel derivado de la soja al 0.35% de la mezcla de diésel pasó su primera evaluación en el parlamento. Si pasa la segunda, se espera que la legislación detenga o potencialmente disminuya el consumo de aceite de soja en 2021.
La estrategia tiene como objetivo reducir la dependencia de las importaciones de proteínas, alejarse de los transgénicos y los cultivos insostenibles; dejando principalmente aceite de colza (rapeseed) y aceite de girasol como la principal materia prima para el biodiésel en Francia en caso de que se apruebe.
El combustible de aviación sostenible será el centro de atención
Como parte del Pacto Verde Europeo, la Comisión Europea está preparada para proponer un marco a principios de 2021 para impulsar la producción de combustibles de aviación sostenibles, a fin de cumplir con los objetivos de cambio climático del Acuerdo de París para abordar las emisiones de carbono para la industria de la aviación.
La producción de estos combustibles de aviación sostenibles sigue siendo baja en Europa, por lo que el año próximo se tomarán medidas para estimular este mercado a través de una serie de opciones políticas para lograr reducciones de costos, mayor producción y disponibilidad de materia prima.
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